|
#1
|
|||
|
|||
Что у меня с зажиганием??? KEIII-Jet A100\NF
Доброго времени суток.
Прошу совета. Бьюсь долго понять не могу. Зажигание не хочет уходить с 15 град. Суть такова. Был неисправен датчик детонации и высокое СО. СО поставили в норму. Купил ДД БОШ. Поставил. Начали ставить угол. Предохранитель воткнули выставили 15 град(плавающие +-1). Вынули предохранитель а оно так и осталось в районе 13 град. Сказали что должно уходить в район 6-8 град. Бились бились - нуль. Машинка бегает просто непонятно. То летает как веник, то как будто за зад кто-то держит и разгоняется крайне тяжело. Бензин АИ-92 расход 10.5-11.5 в городе. СО в норме. Ток ЭГРД на ХХ прогретом -2ma -0ma 2ma и так циклично. Лямбда живая.ХХ стабилен правда иногда после толкания в пробках бывает падает до 400 и выравнивается если например со 2 передачи резко отключится на нейтраль. От нагрузки ХХ не меняется. Вот такие симптомы. Что с зажиганием делать? Мозги тю-тю? И какие? Справа в ногах что ЭБУ или слева в ногах что блок управления детонационным зажиганием?? Дайте совет куда рыть? |
#2
|
||||
|
||||
Почему решили, что проблема с УОЗ? Может, с составом смеси не все Ок, перебои в зажигании?
__________________
Качественная диагностика в Твери |
#3
|
|||
|
|||
Имей в виду,что после вытаскивания предохранителя на работающем двигателе надо пару раз газануть за 3000 об/мин,только тогда ЭБУ зажигания выйдет из базовых установок.Или заглушить/завести двигатель.
|
#4
|
|||
|
|||
Цитата:
Дело в том что проверяли через глушение мотора. ТО же самое. Есть одно но... Есть прострелы в глушаке, т.е. выхлоп с перебоем. ПРовода новые, крышка трамблера и свечи... Есть подозрение на форсунки -- но как форсунки влияют на УОЗ???? Все свечи кофейные. Без нагаров и масла. |
#5
|
|||
|
|||
Угол опережения регулирует только ЭБУ зажигания,забыл,с какой он стороны.Вроде бы,справа.Если постоянно 15гр.,то ЭБУ просто не работает.Подставь от исправной машины.
|
#6
|
|||
|
|||
Цитата:
Ссылаясь на инструкцию по самодиагностике, там сказано что после включения зажигания лампа CE должна мигнуть три раза а у меня горит постоянно. Когда заведется тухет если не в диагностике. А по поводу угла... Он не остается на 15 градусах вернее почти не остается, а уходит но только в район 13-15 градусов. И при воткнутом предохранителе стробоскоп выявляет не честое положение метки относительно указателя, а плавающее.. т.е. он скачет что в режиме диагностики что без него... А ЭБУ другое просто вот так подставить рабочее это проблема.. Если брать то на разборке, но чтоб брать надо твердо знать что он неисправен... Тупик... Да еще... Есть непонятки в блоке реле и предохранителей.... А именно... Реле номер два(включение пропеллера) - работает Реле номер три(прекращение подачи топлива при торможении двигателем) - высокое реле но по номеру не соответствует документации. И самое смешное - реле бензонасоса - по номеру не соответствует, зато соответствует по номеру для машин с карбюратором... Может тут грабли? Снял крышку с реле №3 - типа торможения двиглом - куча электрики и один электромагнит - при работающем движке если пальцами замкнуть контакты электромагнита включается ПРОПЕЛЛЕР системы охлаждения... Какого лешего? Что с электрикой чтоли напутано? |
#7
|
|||
|
|||
Цитата:
Угол 15 гр.(метка) стоит на месте только при идеально ровных оборотах ХХ,иначе плавает на пару градусов.После вытаскивания преда и прогазовки,метка уходит в сторону,т.к.к опережение близко к нулю. Реле бензонасоса любое с обмоткой и нормально разомкнутыми контактами,т.к. управляется из ЭБУ.В К -Джетроник реле транзисторное,управляется импульсами зажигания. Прекращение подачи топлива при торможении двигателеем (отсечка) достигается повышением давления в нижней камере,через ЭГРД.Похоже,ты используешь литературу по К-Джетронику. |
#8
|
|||
|
|||
Цитата:
понятно что практической пользы такое знаниче не несет, но для понимания сути неплохо бы знать принципы |
#9
|
|||
|
|||
Цитата:
Нашел лиетратуру по КЕ очень неплохую. Порылся по проводам. Многие вещи непонял. Завелся - и полетел. Идиотизм. Я ничего не понимаю. Летела как на крыльях, гулко, приседая попой при резком нажатии на педаль. Приехал. Заглушил. Минут через 10 завел - все - тупая как бегемот. Думаю вот не ушел ли как раз у меня УОЗ пока она летала? Но потом опять что-то навернуло. Логика подсказывает что либо это блок управления зажиганием с ума сошел либо где-то провода кривые. Но практика разборки ауди доказывает обратное - это не наша машина. Все чисто и без окислов и тому подобного. Да и еще по самодиагностике. Говорят что при переходе должна повысить обороты ХХ - у м еня хрен сдинется. Мертво на 740 стоит. Буду рыть в выходные блок. Гдеб про него почитать а то по ЭБУ нашел а вот на него нет. |
#10
|
|||
|
|||
Летит - не летит,это,скорее,признак грязи в дозаторе.Если ЭБУ не регулирует угол,то двигатель будет громче/жестче работать на малых оборотах,а при угле 15гр. машина уже будет летеить,причем и старт порезвее при этих градусах перманентно.Осеновное в КЕ-Джетронике разность давлений в камерах.
Цитата:
|