Фольксваген Т-4 92г дв ААС

Юрий22 · #1 16.04.2010, 20:56

Подскажите! Богатая смесь! Машина коптит черным дымом, стреляет, дергается! Диогностика ошибок не показывает!

Igorgan · #2 17.04.2010, 07:23

Обратите внимание на параметры лямбда зонда, ДМРВ. Проверьте нет ли подсосов. Проверьте давление топлива. Для начала.

father · #3 17.04.2010, 23:41

Извините меня, чайника пятилитрового немытого. А разве Т-4 бензиновыми бывают? Ни разу не видел. Ко мне обычно дизеля Т-4 приезжают.
Что у у них за система впрыска стоит? От любопытства умереть не дайте - это не шутка, меня это действительно интересует.

Igorgan · #4 18.04.2010, 05:57

Т4 Двигатель ААС (Digifant)

father · #5 18.04.2010, 19:24

Никогда не видел, ну да ладно. Раз Дигифант, то в первую очередь смотрим MAF. Остальное - потом.

Igorgan · #6 18.04.2010, 21:38

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ T4

Август 1990 года. Представлено семейство T4. Двигатели: бензиновые Р4, 2,0 л,
62 кВт/84 л.с. (ААС) и Р5, 2,5 л, 81 кВт/110 л.с. (ААF), атмосферные дизельные Р4,
1,9 л, 44 кВт/60 л.с. (1Х) и Р5, 2,4 л, 57 кВт/78 л.с. (ААВ). Привод передний, М5.
1991 год. Пассажирская модификация Syncro. А4 для моделей с пятицилиндровыми двигателями. Увеличена производительность систем отопления и вентиляции.
1992 год. Грузовая модификация Syncro, турбодизель Р4, 1,9 л, 50 кВт/68 л.с. (ABL).
1994 год. Двигатель ACU взамен AAC: крутящий момент увеличен со 190 до 195 Н.м. В базовую комплектацию включены две подушки безопасности и иммобилайзер с «чип-ключом», за дополнительную плату ABS.
1995 год. Семейство турбодизелей ACV/AUF/AXL/AYC (отличия по токсичности и ПО), электронное управление ТНВД: Р5, 2,5 л, 75 кВт/102 л.с.
1996 год. Рестайлинг: изменились передняя оптика, капот и бамперы (последние окрашены в цвет кузова). Новая обивка салона, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, климатическая установка Climatronic. Модернизация передней подвески (отрицательное плечо обкатки). Новая КП М5. Двигатели ACU и AAF уступили место семейству АЕТ/APL (отличия в ПО); Р5, 2,5 л, 85 кВт/115 л.с. Бензиновый двигатель AES: VR6, 2,8 л, 103 кВт/140 л.с., для его размещения на 110 мм удлинен моторный отсек.
1998 год. «Каравелла/Мультивэн» выделены в отдельное семейство. Семейство дизелей AHY/AXG (отличия в ПО), турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией лопаток: Р5, 2,5 л, 110 кВт/150 л.с.
2002 год. Турбодизель AJT: Р5, 2,5 л, 65 кВт/88 л.с.
2003 год. Представлен «Транспортер» нового поколения.

father · #7 18.04.2010, 23:13

Большое спасибо! Я думал они только дизельные были...
Да, это не японцы. У японцев каждый год что то новое (и куча модификаций), а немцы модельные ряды меняют один раз в 100 лет (судя по вашим данным).

Но вернемся к началу топика.
Моя версия - кривой MAF. У кого будут другие версии?

Igorgan · #8 19.04.2010, 05:43

Я уже писал ниже; Обратите внимание на параметры лямбда зонда, ДМРВ. Проверьте нет ли подсосов в области лямбда зонда. Проверьте давление топлива. Для начала.

#9 21.04.2010, 02:20

есть еще одна бяка на этих моторах- это реле питания эбу двигателя, если смотреть на блок предохранителей, то в верхнем ряду с лева на право третье, на нем номер 30 должен быть, нужно вскрыть и пропаять все контакты, часто сухпай и в результате с реле на эбу приходит одно напряжение меньше на вольта три-четыре другого, в результате богатая смесь и неровная работа на холостых