|
#1
|
|||
|
|||
Тактовый клапан дозатора K-Jetronic
Накрылся дозатор с моего K-Jetronic (VW G2 1.8EV GTI). Попал в руки дозатор с мотора 1.8GX. C виду очень похож, за исключением этого самого тактового клапана. У меня ни его, ни блока управления для этого клапана нет.
А теперь вопрос знатокам: если этот самый клапан снять и заглушить отверстие будет ли работать дозатор как надо без управления? |
#2
|
|||
|
|||
вообще по уму, на него нуна подать ШИМ скважностью 50% и тогда будет работать как задумано, но без ЛЗ
либо подобрать дроссель вместо него, но я не представляю как мона это сделать, там же достатоно малый диаметр нужен... а вообще дозатор должен быть согласован в расходомером, иначе могут быть проблемы с составом смеси на определенных режимах. |
#3
|
|||
|
|||
Понял .... не подойдет. Сорри а что такое ШИМ ?
|
#4
|
|||
|
|||
Как по уму тебе объяснить про ШИМ я не знаю, но представь что тактовый клапан это трбука с краном по которому течет бензин.
Примитивно чем большую скважность мы подадим на него тем больше он откроется (кран) и больше сольет топлива... |
#5
|
|||
|
|||
.... действительно нет смысла далеко углубляться. Я так понял что он открывается импульсами ....
В общем диагноз такой: если выкинуть этот клапан и заглушить отверстие, то положительного результата не будет .... Спасибо за ответы !!! |
#6
|
|||
|
|||
Цитата:
|
#7
|
|||
|
|||
В общем не выдержал и прикрутил, завожу - провалы, холостого нет совсем. На свой страх и риск подал на этот тактовый клапан постояных 12В и сразу появился нормальный прогревочный ХХ, исчезли провалы. Эксперимент проводил не долго, около 20 сек. ... больше не стал
За это время клапан наощупь нагрелся ... Вредно ли это для клапана? хочу включить и попробовать поехать покататься .... |
#8
|
|||
|
|||
ну ты враг
измерь сопротивление клапана и такое же поставь последовательно... думаю будет работать... хотя нет, нифига не получится, нуна именно ШИМ или дроссель. Найди любого кто шарит в электронике и он те свяет схемку которая будет 50% слать на этот клапан... нуна тока частоту спросить у народа, но это не проблема... Например если взять ШИМ с частотой 10Гц, то схема должна включать клапан на 50мс, потом отключать и ждать 50мс, потом опять включать на 50мс и так в вечном цикле... либо сделай вот что - сними трубку что идет с клапана в дозатор туда где пружина регулятора далвения, это слив, замерь сколько вытекает с него топлива (заводить не надо, только насос) в открытом состоянии (подав напругу на клапан) и вместо клапана подбери дроссель чтобы сливало в половину меньше... Во всяком случае я думаю что так должно быть... Либо что ишо проще, зайди в ауди/фольксваген конфы и узнай номер блока который управляет этим тактовым клапаном... на разборе купишь, он копейки будет стоит, тебе нуна будет всего 3 провода подключить - питальники и на клапан, думаю после этого схема заживет... нормально Последний раз редактировалось Misha190E; 04.09.2006 в 20:15 |
#9
|
|||
|
|||
Цитата:
Так что, как думаешь, можно попробовать так покататься или не стоит? |
#10
|
|||
|
|||
Извиняюсь,что вклиниваюсь в разговор.Клапан,как и КА-Джетроник были "приделаны" к К-Джетроник в пору борьбы за снижение токсичности.И сделано это для работы лямбда-зонда.А клапан меняет разницу давлений между камерами.Не могу найти подробную доку,в компе черт ногу сломит.Но чем дольше открыт клапан,тем богаче смесь.То есть,все зависит от скважности импульсов.
Хотел вложить два файла,схему Гольфа с этим блоком и немного по клапану,но мои файлы png слишком большие Последний раз редактировалось sparcs; 04.09.2006 в 22:38 |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопрос по Mono Jetronic | Kornik | Инжектор | 9 | 22.07.2005 00:46 |