|
#1
|
|||
|
|||
Opel Astra. Двигатель не тянет
Доброго времени суток! У меня Opel Astra двигатель c16nz. Холостые обороты более-менее держит, но на нажатие педали газа почти не реагирует. И под нагрузкой не работает. Судя по выхлопу, похоже, что смесь богатая. Давление топлива в порядке, фазы газораспределения тоже. В чём может быть причина?
|
#2
|
|||
|
|||
Цитата:
мозг |
#3
|
||||
|
||||
в компресии может быть.
ни одной цифры, если не тянете ремонт- езжайте в сервис, какой смысл здесь спрашивать. или хоть какую-то инфу подробнее пишите. какой у вас уровень, кто знает, один пост на форуме. что для вас значит давление в норме? а смесь скорее богатая, это откуда? выхлоп черный? так из-за перебоев зажигания при бедной смеси он тоже черный будет. газиком не пробовали пользоваться? холостые бол-менее держит, это как? перебои или плавающие обороты? это ж не одно и то же. этот мультек весьма простой и неприхотливый, и проверяется в принципе просто. начтните с механики- компрессия, потом газоанализ, если зонд не шевелится- приводите систему в чувства. если не хотите менять о2 , в случае, если он неживой, хотя бы состав приведите ближе к стехиометри, движек в этом случае и без зонда неплохо работать должен. потом к зажиганию переходите, плохие свечи- повода на них- обычное дело. клапан егр на нем вроде есть, тоже весьма проблемный. не держит- глушите: и с хх веселее будет, и под нагрузкой мощи прибавится. это писал с расчетом, что с машиной вы разбираетесь. если сложно, лучше денег на станции заплатить. хотя , хозяин- барин.
__________________
Качественная диагностика в Твери |
#4
|
|||
|
|||
давление топлива из бензонасоса (на входе в инжектор) 1,0-1,1. на выходе из инжектора после клапана обратки - 0,8.
смесь богатая, т.к. свечи чёрные и выхлоп чёрный. кроме того, в какой-то момент, блок управления показал код ошибки 33, что означает "повышенное напряжение с датчика вакуума в коллекторе". действительно, на хх на нём напряжение должно быть не более 1,7 в, а на нём 2,5. при отсутствующем вакууме (максимальный газ) на нём должно быть 4,2-5,3 в. таким образом, повышенное напряжение на этом датчике ведёт к обогащению смеси. датчик пробовал другой - не помогло. мозг тоже другой пробовал (и пзу перекидывал)- тоже не помогло. холостые более-менее держит - это на очень низких оборотах не грани заглохивания. компрессия. проблема с двигателем случилась сразу, не постепенно. не может же компрессия резко упасть на всех цилиндрах? как привести состав к стехиометрии? как проверить клапан егр? как его заглушить? |
#5
|
||||
|
||||
ну вот, это уже что-то. теперь ситуацию вижу так. с заменой мар и блока пока повременим, тем более что замена их ничего не дала. вешайте вакуумметр на впуск после дросселя, скорее всего, разрежение там будет недостаточное, что и фиксирует мар, обогащая смесь. а причиной тому могут быть егр, метки, клапана. про подсос воздуха забудьте, при нем просто повышенные обороты были бы. а вот егр проверьте первым делом. находится между двигателем и узлом дросселя. как выглядит- на картинке. снимаем у глушим само проходной отверстие клапана паронитовой прокладкой без дырки. можно конечно мыть-менять, но я бы не стал.
__________________
Качественная диагностика в Твери |
#6
|
|||
|
|||
с клапаном егр сделал всё, как вы говорили, но это не помогло.
думаю, для полноты картины имеет смысл привести хронологию событий. началось всё с того, что в какой-то момент обнаружил, что машина очень сильно тупит, приехал домой, на следующий день проехал километра 4, машина ехала очень плохо, регировала на ход педали газа не более, чем на 1/3. на следующий день стал разбираться, смотреть метки и др., на холостых работала, тогда я и замерил напряжение на map датчике. только вечером практически на холостых съездил на ближайшую заправку (около 2-х км), а во двор уже пришлось заталкивать, на следующий день вообще не завелась и до сих пор не заводится. т.е. с момента, когда начала тупить и до того как перестала заводиться проехала не больше 10 км и на холостых работала не долго. клапан егр заглушил, вв провода, свечи, крышку трамблёра, бегунок - всё проверял, чистил. бензин поступает, искра на свечах есть, но машина чуть-чуть иногда чихает и всё. кстати, на вакуумной трубке, которая управляла егр, при кручении двигателя стартёром нет вакуума. |
#7
|
||||
|
||||
дальше сложно что-то советовать, маштину руками чувствовать нужно. глобально ваша проблема заключается в повышенном сигнале на мар. если не брать в учет экзотику, можно разбить проблему на две части, опять же глобально:
1- датчик врет (причем, чтобы исключить проблему его проводки, лучше мерить сигнал прямо на блоке), 2- датчик действительно фиксирует слабое разрежение. я бы повесил на впуск (тройником в районе датчика) вакуумметр, посмотрел разрежение - оно как раз направление задаст- первое или второе. потом ищем, почему. датчик проверить не сложно, вакуумным тестером или заменой на заведомо исправный. с разрежением сложнее. если оно мало, причин нсколько- метки, егр, подсос воздуха (не наш случай, потому как при этом поднялись бы обороты, а состав все равно был бы стехиометрическим. исключение если только- подсос в конкретный цилиндр, хз насколько возможно). перебои зажиания тоже приводят к уменьшению разрежения, но думаю- не наш случай. катализатор- из-за плохой наполняемости разрежение мало. проверяйте, может даже повторно.
__________________
Качественная диагностика в Твери |
#8
|
|||
|
|||
При прокрутке стартером разрежение получить практически невозможно - низкие обороты, и "пылесос" (двигатель) всасывает мало. Да при пуске оно и не нужно, т.к. МАР здесь не работает.
Непонятно другое - давление на входе 1,1, а на выходе 0,8. Не здесь ли причина? Если в измерениях нет ошибки, то получается, что на форсунку давит 1,1-0,8=0,3, а это крайне мало. Вместо распыления могут быть капли, которые и дают сажу. Если действительно в обратке 0,8, то это означает закупорку в ней и необходимость ее очистки. Для набора данных я бы посоветовал сделать нормальную диагностику. |
#9
|
|||
|
|||
Opel Astra G 1999 bensin 1,6 8V
Здрасьте!
А вот у меня несколько иная проблемка: При пуске холодного мотора обороты в пределах 1300, при прогреве падают до 900-1000 на ХХ. Это в норме, я думаю. А вот если не прогревать холодный движок, а практически сразу дать нагрузку, то на ХХ (при переключении передач, к примеру) обороты держатся уже на 2000-2300 (бывает и больше, 2500-2800). При нажатии на газ обороты сначала падают до 900, а затем увеличиваются соразмерно нажатию. И так минут 5...6, затем всё приходит в норму. На горячем движке такой ситуации не бывает. В сервисе были подозрения на ЕГР, был его код ошибки. После устранения плохого контакта в штекере ошибка больше не вылазит, видимо, все ОК. Так в чем же может быть дело? |
#10
|
|||
|
|||
Цитата:
если у вас не моновпрыск то давление экстремально низкое... форсунки работают просто не закрываясь чтобы хоть как то компенсировать такое низкое давление ))) дальше нужно проверить регулятор давления топлива - пережав обратку и измерив давление топлива на подаче.... если давление повышаетца на нужный уровень то виноват РДТ... если нет то искать причину в подаче - --- фильтра, насос.... |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
попробую рубануть катализатор | lingon | Инжектор | 53 | 28.02.2007 00:24 |
Система впрыска топлива двигатель C20NE Opel Omega | VVV60 | Инжектор | 1 | 05.10.2006 21:33 |
Opel Astra 2.0 95 год. Обороты при томожении. | Jet Air | Инжектор | 0 | 27.06.2005 12:10 |
не заводится холодный Opel Astra | Childm | Инжектор | 3 | 02.06.2005 22:35 |
Проблема с Opel Astra | mmt | Инжектор | 4 | 03.03.2005 16:57 |