BMW 525 е34 1992 г. - ДМРВ, ДПДЗ и другие

двигатель М50.

Как проверить или где взять параметры, которые должен показывать следующие датчики:
-------------------------------------------------
ДМРВ (AFS) - датчик массовго расхода воздуха на этой машине? Датчик - типа Hot Film, то есть уже пленочный, разъем - четыре контакта, круглый.
По замерам:
1 - земля.
2 - сигнал (0.75 В на ХХ, увеличивается до 1.2В примерно при увеличении оборотов), желто-белый провод.
3 - +12В
4 - 0В (хз что это) - черный провод.

Хотелось бы знать - какие должны быть нормальные значения показаний ДМРВ или где их глянуть.
-----------------
ДПДЗ (TPS) - датчик положения дроссельной заслонки.
3 вывода, расположены в линию. (нумерация их здесь условна и может не совпадать с нумерацией на разъземе)
По замерам:
Контакты 1-2 - 4.8 кОм (при закрытой заслонке) - 1.5 кОм (при открытой)
Контакты 2-3 - наоборот - 1.5 кОм - 4.8 кОм (при закрытой и открытой соотвественно)
Контакты 1-3 - 4.3 кОм

При работе двигателя:
Контакт 1 - +5В
Контакт 2 - сигнал (0.6В на ХХ)
Контакт 3 - 0В (хз что - земля наверно)

Тут вопрос - как машина определяет, что режим ХХ? Если не путаю, в некоторых версиях ДПДЗ был микровыключатель - который и определял - ХХ или нет, а также надо было зазор открытия дроссельной заслонки (0.2-0.6 мм) выставлять - который считался ХХ. А в этой - непонятно.

-----------
Про другие датчики тоже нужна инфа - номинальные показания, распиновка. В найденных книжках этого нет (как проверять пленочный ДМРВ), либо цифры не совпадают (ДПДЗ) - подскажите плз.
-----------
Еще один момент - из за чего может быть такая проблема?
Эта машина нормально заводиться, а вот если снять клемму, подождать, потом снова одеть, то она только с 3-ей попытки заводится. То есть - заводится, но сразу глохнет - как будто обороты ХХ слижком низкие. С 2-го,3-го раза если подгазовывать - тогда не глохнет, работает - надо дать ей поработать - тогда все снова норм становится. И заводится уже без нажатий на педаль газа.

Заранее спасибо!

[Николай Викторов]

Надо взять таблицу PinData, там есть основные цифры. Измерять лучше со стороны контроллера (ЭБУ), у которого должно быть 88 пинов (ножек), на указанных режимах.
Что касается ИМВ и ДПДЗ, то они согласно этой таблицы - исправны. Однако дополнительно желательно проверить ДПДЗ на износ, и ИМВ - во всём диапазоне.
Попробую ответить на вопрос о клемме. Как я понял, это клемма АКБ.
1. Если хочешь спалить электронику, сними клемму на работающем двигателе.
2. При снятии клеммы стирается адаптивная память, а контроллер должен заново обучаться (причём обучать его надо правильно) и устанавливать исходные параметры.
Мне Вы можете писать сюда.

axelf ,если тебе нужна распиновка (напряжение на каждой ножке ЭБУ при различных режимах) ,напиши,куда скинуть.

Сообщение от sparcs

axelf ,если тебе нужна распиновка (напряжение на каждой ножке ЭБУ при различных режимах) ,напиши,куда скинуть.

Спасибо за ответ!
мыло - axel_mail (пес) mail.ru (если < 10 Мб)
или любой файл-шаринг сервис - типа slil.ru, только не рапида и подобные, где есть ограничение на один ИП адрес, так как я через общий прокси сижу.

Сообщение от Николай Викторов

Надо взять таблицу PinData, там есть основные цифры. Измерять лучше со стороны контроллера (ЭБУ), у которого должно быть 88 пинов (ножек), на указанных режимах.
Что касается ИМВ и ДПДЗ, то они согласно этой таблицы - исправны. Однако дополнительно желательно проверить ДПДЗ на износ, и ИМВ - во всём диапазоне.
Попробую ответить на вопрос о клемме. Как я понял, это клемма АКБ.
1. Если хочешь спалить электронику, сними клемму на работающем двигателе.
2. При снятии клеммы стирается адаптивная память, а контроллер должен заново обучаться (причём обучать его надо правильно) и устанавливать исходные параметры.
Мне Вы можете писать сюда.

Спасибо за помощь!

А где можно взять эту таблицу? И как правильно обучить контроллер?

На ходу клемму снимать не буду.

Нашлась софтинка - AutoData 5.3 - на одном CD - там есть БМВ 525 1992 г. Однако по этим pin data на ДМРВ дожно быть на холостом ходу 1.7 В что-ли. Что-то не сходится.

Лямбду я когда менял - дохлая была вся черная (видимо в копоти). Это нормально? Мотор масло не жрет и не дымит из выхлопной.

Как эта машина узнает - что у нее - режим холостого хода? Микровыключатель где-нибудь?

Послал тебе на мыло распиновку,но там три варианта двигателей 525 92 год.Вся программа BMW Diag Repair весит 26 Мб в архиве.
Распиновка и Пин Дата это одно и тоже.
Лямбда не должна быть черная.
ЭБУ опознает ХХ по вольтажу с потенциометра дроссельной заслонки.

Сообщение от sparcs

Послал тебе на мыло распиновку,но там три варианта двигателей 525 92 год.Вся программа BMW Diag Repair весит 26 Мб в архиве.
Распиновка и Пин Дата это одно и тоже.
Лямбда не должна быть черная.
ЭБУ опознает ХХ по вольтажу с потенциометра дроссельной заслонки.

Спасибо, получил. Там для MAF цифры не сходятся с измеренными - хотя вроде там для нитевого датчика (hot wire), а тут датчик - пластинка, без нитки (hot film). BMW diag repair - у меня есть (я просто там до этого не смотрел ECM Pins, щас нашел - где это - спасибо!), только вот насколько доверять ее данным насчет MAF сенсора - непонятно.
Как можно проверить этот ДМРВ? Попробовать как машина едет с отключенным ДМРВ?

Может быть лямбда черная - если глючит датчик распредвала? Порылся на форумах - он вроде бы довольно часто вылетает (что странно - датчик Холла - вещь простая и надежная по идее). Кроме ДМРВ - что может еще так сильно влиять на состав смеси?

ну ДПДЗ выдает 0.6В на холостых - вроде все нормально, там норма 0.5 +-0.2В. Линейность вроде в порядке. Я думаю, можно считать ДПДЗ исправным.

Еще сильно нужна инфа/литература по Vanus (диагностика/ремонт), так как была инфа что из-за него может быть потеря динамики, а я абсолютно не прдеставляю что это за узел.

По ссылке книги по БМВ,если надо,скачай : http://rapidshare.com/users/5ETEN6