+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > Инжектор

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 09.09.2016, 13:52
Stratus Stratus вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 6
Загрузки: 1
Закачек: 0
По умолчанию Датчик детонации Альфа ромео 156

Здравствуйте, товарищи специалисты. Вопрос заключается в следующем: должно ли присутствовать опорное напряжение от эбу на разъёме датчика детонации? Альфа ромео 156, дв.32301, V 2.0l
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 10.09.2016, 23:27
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,374
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

Напряжение смещения на ДД определяется схемотехникой конкретного блока. Такую информацию найти сложно - во всех осциллограмах указывается смещение, равное нулю. Но о чем думал разработчик конкретного блока- ведомо только ему одному.
Поэтому посмотрите - пишет ли блок код по ДД? Если "нет" - у вас нет проблем. Если "да", проверьте сам датчик и МОМЕНТ его ЗАТЯЖКИ! Ну и проводку.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 13.09.2016, 14:25
Stratus Stratus вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 6
Загрузки: 1
Закачек: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от father Посмотреть сообщение
Напряжение смещения на ДД определяется схемотехникой конкретного блока. Такую информацию найти сложно - во всех осциллограмах указывается смещение, равное нулю. Но о чем думал разработчик конкретного блока- ведомо только ему одному.
Поэтому посмотрите - пишет ли блок код по ДД? Если "нет" - у вас нет проблем. Если "да", проверьте сам датчик и МОМЕНТ его ЗАТЯЖКИ! Ну и проводку.
Датчик рабочий, и проводка до эбу тоже проверена. Вот только с самого эбу отсутствует отсутствует какое либо напряжение, и при отключении датчика нет реакции системы-ни чека, не кода в памяти.С чем может быть связано?
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 14.09.2016, 21:55
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,374
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

Алгоритм обработки сигнала ДД в блоке управления достаточно сложен. Анализируется фазо-частотная и амплитудно-частотная характеристики. Для каждого типа двигателя данный алгоритм свой. ДД -только "микрофон".
При отключении данного датчика (не видя его сигнала) система понимает, что у нее все хорошо. Детонации нет - ЧЕКом не жалуется, кодов не пишет... На ХХ и режимах частичных нагрузок ЭБУ (он не глупый парень! Шутка) детонация невозможна. Поэтому проверку (мониторинг) система бортовой самодиагностики OBD не запускает. Можете с этим датчиком делать все, что угодно - его показания игнорируются. Контролируется только в мощностных режимах. А в условиях ремонтной зоны эти режимы недостижимы.
Все принципиально меняется на двигателях, склонных к детонации. Это БМВ и Субару. Работают на пределе, мониторинг по ДД запускается чаще.
Только извините, ваш вопрос носит чисто теоретический характер - я на него ответил. А вот если вы хотите данный сигнал использовать в диагностике (поиске дефектов) - это уже более интересная тема.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:56.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100