Volvo S60 2006, давление топлива

[Stratus]

Всех приветствую. Существует такая проблема: при отключении бензонасоса давление падает за пару секунд до нуля, соответственно чтобы запустить двигатель, приходится крутить стартером достаточно долго. Когда все таки запускается, давление в рампе 380 kPa, на короткое время подскакивает до 560 kPa. Обратки из рампы нет. Вопрос: что делать? Каким образом регулируется давление на этой машине?
Двигатель : пять цилиндров B 5244 S2, VIN: YV1RS654962545011

[Stratus]

Установил таки VIDA, может кому пригодится

[Stratus]

Общая информация
Регулировка давления топлива для управляемых по требованию топливных насосов (DECOS - Управляемая по требованию подача топлива (DEmand COntrolled fuel Supply)) означает, что управление давлением топлива производится бесступенчато путем изменения выходной мощности топливного насоса. Конструкция системы позволяет наличие более высокого максимального давления (приблизительно 6,5 бар) в топливном насосе. Это давление используется в крайних случаях, например, при большой нагрузке на двигатель.

Для регулировки давления топлива используются следующие компоненты:
 модуль управления двигателя (ЕСМ)
 модуль управления топливного насоса
 датчик давления топлива и датчик температуры топлива
 топливный насос с обводным клапаном
 датчик атмосферного давления.

Время, занимаемое на процедуру запуска двигателя, может быть уменьшено путем быстрого увеличения давления в топливной магистрали, когда модуль управления двигателя (ECM) получает от центрального электронного модуля (CEM) сигнал о положении выключателя зажигания.
Модуль управления двигателя (ECM) может рассчитать период впрыска лучше при помощи сигнала от датчика атмосферного давления и датчика давления топлива. Это, в особенности, улучшает характеристики холодного запуска двигателя.


Преимуществами изменения выходной мощности топливного насоса, с тем чтобы он не всегда работал на полную мощность, являются:

 общее потребление электроэнергии топливного насоса уменьшается, уменьшая нагрузку на систему подачи электропитания
 срок эксплуатации топливного насоса увеличивается
 шум топливного насоса уменьшается.

Управление
Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает желаемое давление топлива. Сигнал затем передается на модуль управления топливного насоса, указывая желаемое давление топлива. Для передачи сигнала используется последовательная связь между модулем управления двигателя (ECM) и модулем управления топливного насоса. Модуль управления топливного насоса затем управляет узлом топливного насоса так, чтобы получить желаемое давление, используя модулированное по длительности импульса напряжение на проводе заземления. Управление топливным насосом может производиться бесступенчато путем изменения модулированного по длительности импульса сигнала. Только давление, необходимое в то конкретное время, будет затем подано в топливную магистраль/форсунки. Значением модулированного по длительности импульса сигнала является величина рабочей нагрузки топливного насоса (% коэффициента заполнения, 100% = максимальное давление).
Модуль управления двигателя (ECM) непрерывно контролирует давление топлива, используя сигнал от датчика давления топлива. Это позволяет достичь желаемого давления топлива, и, если необходимо, сигнал, запрашивающий регулировку давления топлива, передается на модуль управления топливного насоса.


Обводной клапан
Когда форсунки закрываются из-за слишком высокого давления (например, во время торможения двигателем), давление достигает пика. Обводной клапан в топливном насосе используется для сглаживания пика давления. Давление в момент открытия клапана равно приблизительно 6,5 бар.
Обводной клапан также функционирует как обратный клапан, поддерживая давление топлива в системе при выключенном двигателе.
Перед запуском двигателя давление является высоким. Это высокое давление означает, что клапан в обводном клапане открывается, и система "промывается".


Пассивная безопасность
Из соображений безопасности модуль управления двигателя (ECM) отключает топливный насос, если модуль дополнительной системы удерживания (SRS) регистрирует столкновение.

[Stratus]

Модуль управления топливного насоса подает электропитание на топливный насос и регулирует выходную мощность насоса. Давление топлива изменяется при изменении выходной мощности насоса.


Модуль управления топливного насоса получает напряжение аккумулятора через реле топливного насоса и заземляется в кузове автомобиля. Реле топливного насоса управляется центральным электронным модулем (CEM) по запросу модуля управления двигателя (ECM).
Двигатель невозможно запустить, если имеется нарушение в электропитании модуля управления топливного насоса, так как на насос не будет подаваться электропитание.


Модуль управления топливного насоса управляется модулем управления двигателя (ECM) посредством последовательной связи. Модуль управления топливного насоса затем управляет топливным насосом, передавая сигналы широтно-импульсной модуляции на провод заземления топливного насоса. Это означает, что падение напряжения на топливном насосе изменяется, и вместе с ним изменяется выходная мощность топливного насоса. Также см.: Функционирование:Регулировка давления топлива (только автомобили с управляемыми по требованию топливными насосами)


Центральный электронный модуль (CEM) управляет топливным насосом в моделях без управляемых по требованию топливных насосов.


Для модуля управления топливного насоса нет диагностики. У модуля управления двигателя (ECM) есть диагностика регулировки давления топлива и имеющих к этому отношение компонентов.


Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM), передаваемый с модуля управления двигателя (ECM) на модуль управления топливного насоса, может быть считан с помощью VIDA.


Модуль управления топливного насоса находится снаружи топливного бака.

Топливный насос (только автомобили с управляемыми по требованию топливными насосами)

Центральный электронный модуль (CEM) управляет топливным насосом в моделях без управляемых по требованию топливных насосов.


Функцией топливного насоса является обеспечение правильного давления в линиях подачи форсунок при запросе от модуля управления топливного насоса.


Топливный насос состоит из:

1. Электрический насос со встроенным предохранительным клапаном
2. Клапан выравнивания давления. Этот клапан выравнивает быстрые пики давления, которые происходят, например, при закрывании форсунок во время торможения двигателем. Встроенный обратный клапан не позволяет давлению в системе падать, когда двигатель выключен
3. Датчик уровня топлива
4. Топливный фильтр, нельзя заменять отдельно
5. Обратный клапан, выпускает топливо в корпус насоса
6. Эжекторный насос, непрерывно заполняет корпус насоса топливом. Топливо всегда течет от топливного насоса через эжектор и обратно в корпус насоса.

Топливный насос получает напряжение аккумулятора через модуль управления топливного насоса и заземляется в кузове автомобиля через модуль управления топливного насоса.


У модуля управления двигателя (ECM) есть диагностика функционирования топливного насоса для обеспечения правильного давления.


Топливный насос можно активировать, и считать его показатель состояния при помощи VIDA.


Давление в топливной магистрали можно измерить, подсоединив манометр к штуцеру. Этот штуцер находится на правом конце топливной магистрали.