Audi 100, 2.3, Nf Помогите разобраться!

После того как стали плавать обороты ХХ, отвез Зайку "мастеру" в сервис. Поменяли реостат(ДМРВ), отьездил месяц,и началось.
На холодую все Ok ,чуть прогреется ,ХХ от0 до1000 дергается,или глохнет.При прогретом двигателе ХХ-1300. Теперь ХХ живет своей жизнью! На сервис ехать уже пугаюсь!ПОМОЖИТЕ!

Ты форум почитай.Очень много по твоему вопросу написано и не так давно.

Сообщение от Goshka

После того как стали плавать обороты ХХ, отвез Зайку "мастеру" в сервис. Поменяли реостат(ДМРВ), отьездил месяц,и началось.
На холодую все Ok ,чуть прогреется ,ХХ от0 до1000 дергается,или глохнет.При прогретом двигателе ХХ-1300. Теперь ХХ живет своей жизнью! На сервис ехать уже пугаюсь!ПОМОЖИТЕ!

Проверь датчик температуры двигателя на ЭБУ - очень похоже что когда прогревается плавает его сопротивление. Ну а он напрямую влияет на РХХ.

то что 1300 это видимо система в аварию падает, обычно это из-за потенциометра расходомера происходит, но ты гвооришь что тебе его новый поставили (мож поставили через задницу? проверить мона тестером, хотя лучше осцилографом конечно)...
но в любом случае 1300 это до фига - проверить УОЗ в базовом режиме, и плюс к проверить на подсос воздуха (хотя мож кто и упор ДЗ подкрутил на приоткрытие)... в общем в инете по этому двиглу nf/ng/aar информации вагон о всех проблемах, так что читай, проверяй, но лучше найди нормального мастера

[tefko]

Состав смеси проверьте. То что 1300 на прогретом- возможно концевик ХХ не работает, или заслонка накручена. В Рыбинске мастеров знаю, от Костромы недалеко

Спасибо за советы,буду копать датчик температуры для начала. Теперь подробнее: подсоса нет точно-проверял все! Блок заслонок снимал, промывал, проверял-концевики срабатывают четко, при отпущенной педали.Регулятор давления-проверил(вместе со сменой насоса). Подвернуся случай переткнул все мозги. Т.е. осталось Т-датчик и все тот же потенциометр (чему не хочется верить, но проверять придется). Надеюсь ход мысли правильный.Еще раз спасибо за поддержку!!!

В прошедшие выходные плотно занялся инжектором, снял лопату, проверил реостат, диск, собрал все, выставил напряжение 0,68 В. Проверил зонд по напруге -0,57 В
Термо датчик не рвется, но на горячем движке при снятии колодки (движок работает) никаких изменений не наблюдаю, (на холодном начинает колбасится).Еще раз проверил концевики-на разьеме все работает.Возникли следующие проблемы: клапан ХХ в снятом положении полуоткрыт, регулировочный винт залит -это нормальное положение? Все соединения патрубков и они сами -норма.Собравши все на места, ХХ-1800. Нашел клапан ХХ урегулированный, поставил его , тоже самое , но сдернув с него штекер подогнал его под закрытие и ХХ-800, штекер одеваю на место -клапан тут же открывается и те же 1800 на тахометре. НЕПОНЯТНО. Еще вопрос, ток ЭГРД измеряется при отключенном клапане или нет?

Проверил зонд по напруге -0,57 В

Это говорит о том,что смесь немного богатая.При неисправном зонде напряжение около 0.45В (напряжение смещения из ЭБУ).Проверь - сними разъем с сигнального провода лямбды и замеряй напряжение на конце из ЭБУ.Если оно равно 0.57 В,зонд мертвый.Но имей в виду,если ты слишком закрутишь винт в дозаторе шестигранником "на 3",переобогатишь смесь,зонд работать нормально работать не будет - он будет непрерывно подавать сигнал на обеднение.

Термо датчик не рвется, но на горячем движке при снятии колодки (движок работает) никаких изменений не наблюдаю, (на холодном начинает колбасится)

При снятии разъема с ДТОЖ ЭБУ подставляет значение датчика для полностью прогретого двигателя.

Еще раз проверил концевики-на разьеме все работает

А +12В на среднюю ножку разъема приходит?

.Возникли следующие проблемы: клапан ХХ в снятом положении полуоткрыт, регулировочный винт залит -это нормальное положение?

Так и должно быть,причем клапан должен возвращаться в это полуоткрытое положение внутренней пружиной.Под действием импульсов из ЭБУ шторка в клапане закрывается/открывается.Пропускная способность (следовательно,поток воздуха,перепуск до/после заслонки) изменяется в зависимости от скважности имульсов из ЭБУ.Так стабилизируются (регулируются) обороты ХХ.Для проверки подсосов можешь пережать один из шлангов,подходящих к клапану ХХ.Если мотор заглохнет - подсосов нет,весь воздух на ХХ идет только через клапан.Если не заглохнет,ищи и устраняй подсосы или заслонка закрыта не полностью.

Еще вопрос, ток ЭГРД измеряется при отключенном клапане или нет?

КЕ-3 Джетроник,по крайней мере в прогретом состоянии,будет нормально работать с отключенным ЭГРД.Вот и сними с него разъем,чтобы определить,электроника повышает обороты или механика.

Проверил +12 на средней ноге разьема микрика ХХ-есть, пробовал пережимать патрубок на клапан ХХ-глохнет,снимал разьем на ЭГРД на ХХне влияет.(При прогретом движке и снятом разьеме клапана ХХ. При одетом разьеме клапана ХХ обороты гуляют 1000-1400) Снял сигнальный зонда- на выходе с ЭБУ 0,57В, а на выходе зонда 1,63В(При разомкнутой фишке).Следую далее, я так понял что на зонд идет подогрев, следовательно должно быть сопротивление (спирали или чего-то...).Но между двумя выводами зонда сопротивление вообще нет(обрыв).Померял похожий зонд , сопротивление-4,3Ом. Похоже мой зонд мертвенький! Вот тут мне и непонятно, при работе по "обрезанной" программе ХХ должен быть все равно (если отключить зонд), а у меня пилят обороты если подключить клапан ХХ. ???
Еще вопросик! Для входа в режим самодиагностики(базовый режим) надо воткнуть предохранитель в реле под капотом или вытащить( у меня стоял изначально, попробовал вытащить-вроде без изменений)

ЛЗ пока отключи нафих.
Далее на прогретом сними разъем с РХХ и смотри чтобы обороты были 1100. какие они у тебя? Если гуляют то сними разъем с ЭГРД и засеки обороты.
Далее как ты регулировал потенциометр? т.е. ты на горячем ужал обороты до 730-800 с помощью пережатия шланга от РХХ и выставил напругу?

Если подключить РХХ и обороты гуляют то в этом режиме сними показания с потенциометра. потом отключи ЭГРД (обороты устаканятся) и опять запиши напругу... Есть ощущение что потенц криво стоит.

Проверь шланг вентиляции картера на подсосы а еще лучше нейтрализуй его, т.е. отстегни и заткни, после этого если был подсос по этой ветке ты увидишь это хотя бы по тому же напряжению потенциометра (условия съема напруги должны быть одинаковы, например с отключенным РХХ)
Если напруга не изменилась то мона считать что подсоса по этой линии нет... (хотя я мониторю такие вещи по лямбде но у тя она может косячная поэтому без нее пока)...
А вообще ту же лямбду мона оценить просто - на горячей когда она подключена смотри ток на ЭГРД, если он уперся в предел -10мА то нажми ключем на регулиовочный винт СО чтобы опустить лопату (нальется меньше смеси) и смотри за током - если он побежал в плюса, значит ЛЗ жива и надо по ней отрегулировать СО(шестигранник на 3) на ток 0...