Заливает двигатель c16nz

[x-rays]

Не заводится Opel Ascona, двигатель c16nz, искра есть. При вращении двигателя моноинжектор дает много топлива (за 6 сек карбюратор залит бензином)

[tefko]

То моно,то карбюратор?????
Заливать может от отсутствия разряжения во впуске (погнутые клапана,отсутствие компрессии).Ну или из-за льющей форсунки

[x-rays]

Компресия в двигателе есть, хоть и небольшая около 7, а сам моноинжектор заменили на другой таже история, моно-инжектор впрыскывает много бензина , если отключить датчик температуры ситуация еще более усугубляется ( переливать начинат ещё больше)

[tefko]

Проверьте форсунку на предмет герметичности(при наличие давления не должно быть больше капли в минуту).Проверьте давление топлива (должно быть 0.8-1.2),если больше-проверьте обратку и регулятор давления.Проверьте МАР-сенсор.Отсутствие разряжения принимается им как большое поступление воздуха, а потому время открытия форсунки увеличивается (на ХХ должно быть 1.0-1.6 мс).Время тоже неплохо посмотреть осциллографом или сканером,причем нужно иметь в виду,что рисунок импульса для этой форсунки своеобразный.Проверьте МАР-сенсор (на ХХ должно быть 0.8-1.7 В на сигнальном,при открытии дросселя (уменьшении разряжения) увеличивается до 4.5-5 В)

[x-rays]

Форсунка герметична ( тоесть бензин кроме как через форсунку не идёт). При вращении стартером получается где то капля в сек. двигатель при таких обемах бензина ясно не заводится, если на время отключить моноинжектор то двигатель заводится вырабатывает бензин и глохнет. Давление не мерял однако бензин поступает а на обратку надевал шланг который прямо выходил в банку что никоем образом не повлеяло на количество подаваемого топлива тоесть делаю вывод что топливная ситема исправна ( хотя может и заблуждаюсь, подскажите где находится регулятор давления топлива попробую его проверить).
МАР сенсор, если я правильно понял, это датчик вакума впускного колектора. Тестирование проводил так так как двигатель незаводится то тестировал при включёном зажигании , трубку идущую от колектора отключил . Напряжения бортовой сети 12,38 В. на разьеме на датчике "С" +5,03 В, на "В" +4,84 В на "А" 0,02 В, беру ртом создаю имитацию разрежения, напряжение на выводе "В" падает до 4,1 В на остальных выводах напряжение не изменяется. Осцилографа нету. если прикинуть то открытие моноинжектора составлет где то одну десятую секунды.

Зарание благодарен.

[Al P]

Льет только при прокрутке стартером? Если с отключенной форсункой завелась, после подключения форсунки работает нормально, или тоже льет?

[x-rays]

Сообщение от Al P

Льет только при прокрутке стартером? Если с отключенной форсункой завелась, после подключения форсунки работает нормально, или тоже льет?

Даже если двигатель заведется с отключеной форсункой то при подключении форсунки начинает переливать и двигатель соответсвенно глохнет от избытка топлива.

[tefko]

Если правильно понял из описания,то форсунка именно льет.Отключенная форсунка не должна пропускать больше капли в минуту при наличии давления.Герметичность-это не стравливание вне форсунки , а именно герметичность клапана самой форсунки.Здесь как последний вариант-промыть форсунку (в УЗ ванне,желательно),если не поможет-менять.

[x-rays]

Сообщение от tefko

Если правильно понял из описания,то форсунка именно льет.Отключенная форсунка не должна пропускать больше капли в минуту при наличии давления.Герметичность-это не стравливание вне форсунки , а именно герметичность клапана самой форсунки.Здесь как последний вариант-промыть форсунку (в УЗ ванне,желательно),если не поможет-менять.

Форсунка при включеном зажигании (тоесть бензонасос создал давление) вообще не пропускает бензин, при этом меняли форсунку на другую разницы никакой.
Зарание благодарен.

[Al P]

На выводе (В) МАР-сенсора напряжение на ХХ в пределах 0,8-1,0 В. Если ниже 4,1 В не падает - похоже датчик под замену. Еще подключение вакуумной трубки к датчику проверь - часто подключают к штуцеру на впускной трубе, куда вентиляция картера должна подключаться и который как правило закоксован. Надо к штуцеру на узле впрыска.