Вопрос про негативные последствия

Машина Seat Toledo 1.8 RP Mono-Jetronic

Предисловие:
С Датчика Холла сигнал идет на коммутатор, а с него на блок управления. Согласно тех. данным (Autodata) напряжение сигнала (комм. - б.у.) состовляет 0 - 6 В, а в CAP's 0 - nbv. Попытался симитировать сигнал путем подачи напряжения аккумулятора, на данный отрезок провода (коммутатор - блок управления), путем замыкания на короткие и иногда длинные (1-5 с.) промежутки времени.
Вопрос:
Могут ли из-за этого быть какие-либо негативные последствия (теоретически и практически)?

[tefko]

Проверить напряжение сигнала можно,измерив напряжение питания.На д.Холла три провода: +,- и сигнальный.По Воркшопу тоже 12 В,хотя в базах бывают неточности.Если все-таки должно быть 5 В,могут возникнуть проблемы.

Вообще из-за чего я задал этот вопрос - приехала машина, точнее притянули...... Оказалось не работала форсунка. Захотелось поэкпериментировать - подал принудительный импульс на блок от коммутатора - завелась, поработала, заглохла. Больше этот номер не прохадил. Включил осц. и посмотрел импульсы на форсунке - были......... Подал напрямую напряжение к форсунке (прямо в зад штекеру и все заработало. Далее долгие поиски. Оказалось был банальный обрыв питающего провода форсунки, причем контакт был, но такой слабый что току не хватало что б открыть форсунку. А то что получился мой эксперимент (по поводу принудительного импульса), так это просто случайное совпадение (видно проводку в том месте пошевелил). Спаял, забинтовал, отправил. Вечером звонит клиент, говорит подтраивает или что-то в этом роде. Договорился на следующее утро с ним, а сам бегом в форум.
Сегодня он приехал.....поиски, размышления...... короче дело было в в.в.проводах. Заменил - все ОК.
Так что наверное ничего страшного не случилось и не случится.

tefko: не от датчика Холла, а от коммутатора к блоку. Сигнал равен 0 - 6
В (смотрел осц.'ом). Напряжение меня мало как-то интересовало, а вот сила тока...

[Vlad64]

Напрежение на датчике Хола может быть и 5 вольт и 12.Лет десять назад,когда с коммутатарами на восьмерки были особенно большие проблемы и разнообразие их было огромное,проверял осцилограммы на датчиках хола практически на всех проходивших через меня машинах,а это с десяток в день.Так вот напрежение зависило от камутатора и на работу никак не сказывалось.Первичка и вторичка зажигания при этом тоже проверялась,благо БОШ 250 позвалял это легко сделать.