ДМРВ

ЮрСаныч · #1 14.07.2009, 21:22

Уважаемые спецы! Существует несколько видов ДМРВ ,хотелось бы узнать их значения вольтажа при вкл.зажигании и на хх. Если незатруднит напишите пажалуйста.

Максим68 · #2 15.07.2009, 08:26

По ВАЗовским ДМРВ BOSCH HFM-5 037 и 116 напряжение при включеном зажигании норма 0.977-0.996 В, 1.016 В еще оставляю, с напряжения 1.035 В уже настаиваю на замене. При работающем на ХХ двигателе - 1.2хх - 1.5хх В, постоянно меняется из-за пульсаций во впуске. Большинство наверное держит при вкл. зажигании напряжение близко в 1 В. На старых ВАзах где Я4 или ДжиМ частотный сигнал. На 2107 где ДМРВ Сименс напряжение что то возле 0.6 ь-0.7В при ХХ.

#3 15.07.2009, 10:17

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)

ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

ЮрСаныч · #4 15.07.2009, 10:25

Спасибо Максим. По нашим ваз-газ я вкурсе,Работаю с ними давненько,а щас приобрели лаунч и наконец то автосправочники. С иномарами не работаю уж года 2. Щас пью ноутропин и закидываю инфу в башку

#5 06.08.2009, 01:10

Цитата:

Сообщение от colin555

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)

ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

Вопрос по теме: объясните пожалуста разницу между ДМРВ ВАЗ И ОПЕЛЬ там и там BOSCH принцип работы одинаков даже в обозначениях разница в 3-х последних цифрах

Алекс12 · #6 06.08.2009, 10:30

Разницы практически нет.Может отсутствовать датчик температры входящего воздуха.Разница только в расходе воздуха которую пересчитывает БУ исходя из своей прошивки.Например: при напряжении 3,5 в на выходе с расходомера БУ считает что в него зашло 200кг воздуха.Применив другой датчик можем получить что при том же расходе воздуха напруга может быть другой с датчика,но как правило незначительно.Если есть лямбда зонд, то как правило коррекцией его вытягивает. Если производитель элемента расходомера БОСШ то где бы вы его потом не увидели будь то мерседес,ниссан,ваз или что еще, элемент сам практически одинаков, разница чаще только в конструктиве разьема.

#7 06.08.2009, 23:58

Цитата:

Сообщение от Алекс12

Разницы практически нет.Может отсутствовать датчик температры входящего воздуха.Разница только в расходе воздуха которую пересчитывает БУ исходя из своей прошивки.Например: при напряжении 3,5 в на выходе с расходомера БУ считает что в него зашло 200кг воздуха.Применив другой датчик можем получить что при том же расходе воздуха напруга может быть другой с датчика,но как правило незначительно.Если есть лямбда зонд, то как правило коррекцией его вытягивает. Если производитель элемента расходомера БОСШ то где бы вы его потом не увидели будь то мерседес,ниссан,ваз или что еще, элемент сам практически одинаков, разница чаще только в конструктиве разьема.

СПАСИБО.Ятакой же сделал вывод из прочитанной инфы. Хотелось удостовериться.