|
#1
|
|||
|
|||
тайота двигатель D-4
Всем привет. Подскажите пожалуйста на моторах D-4 могут стучать форсы как на дизеле? Суть проблемы в том что после замены колец ремня ГРМ роликов и ссальников при резком наборе оборотов слышен стук характерный для подклинивающих дизельных форсунок. При плавном никаких постороних шумов. Для проверки все заново разобрали проверили и собрали. Дефектов не обнаружили. Что подскажите уважаемые знатоки?
|
#2
|
|||
|
|||
Нет, форсунки так не стучат.
Скажите, на сколько десяток шлифовали головку при разборке? Так же посмотрите параметр "Knock" ("Коэффициент детонации") Ну и по меткам хоть не промахнулись?! Последний раз редактировалось Leo; 20.06.2009 в 22:51 |
#3
|
|||
|
|||
Привет. При замене колец не обращали внимание на люфт в узле поршень-палец? Это болезнь моторов 3s-fse: алюминиевым поршнем "съедает" стальной палец.
На холостых "дизельного" звука нет? Кроме того, если люфт этот уже есть, то при смене масла он , как это ни странно, может усиливаться. И довольно ощутимо. |
#4
|
|||
|
|||
Ну двигатель же перебирался!
Это как можно было пропустить такой дефект! Это возможно, если переборку вели совсем неграмотные люди. Хотя в симптоматику вписывается. Но ведь до переборки не было? Так что маловероятно. |
#5
|
|||
|
|||
Цитата:
Но топикстартер не написал что, менялась поршневая группа, а только кольца. А по д-4 очень мало грамотных и опытных людей. Сам себя конечно к ним не отношу, но кое-что о них знаю, поскольку сейчас на нем езжу. О поэтому постарался его изучить по максимуму. И прошел уже и переборку, и чистку коллектора и т.д.. |
#6
|
|||
|
|||
Привет всем. При ремонте головку не точили после снятия поддона при осмотре мне было видно что поршень при переходе в ВМТ происходит небольшой люфт юбки поршня в цилиндре. Есть небольшой люфт в поршневом пальце, цилиндры не растачивались. Была замена колец, вкладышей, чистка головки, замена маслосъёмных колпачков. Проверить коэффициент детонации не могу, нечем. В принципе если заменили масло с 10в40 на 0в40 могло это послужить причиной? Может его поменять обратно? И ещё один вопрос - двигатели 1ZZ,VZ - один специалист утверждает что для них не идёт масло 0в40. Так ли это?
|
#7
|
|||
|
|||
0W40 - синтетика.
Синтетика, отличается малой вязкостью и как всякая синтетика - стабильность параметра вязкости во всем диапазоне температур. Для подношенного двигателя я бы рекомендовал бы 5W-40(50) либо минералка 10W-40. На зиму - 7,5W-40. Попробуйте масло поменять, но похоже дело в чем то другом. |
#8
|
|||
|
|||
Похоже дело именно в люфте, особенно если бензин в масло шуровал через БН высокого давления до этого. Распространенная болячка на Д-4.
|
#9
|
|||
|
|||
Привет всем! Спасибо за подсказки! Всё дело оказалось в клапане VVTI! При отключении клапана стук прекращается попробуем заменить клапан причём на сканере показывает неправильную работу этого клапана. Заменим отпишусь!
|
#10
|
|||
|
|||
Сам клапан VVT-i стучать не может. Скорее всего, вы ошиблись в метках ГРМ.
|