 |
+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55 |
 |
|
|
#1
20.06.2009, 16:25
|
|||
|
|||
тайота двигатель D-4
Всем привет. Подскажите пожалуйста на моторах D-4 могут стучать форсы как на дизеле? Суть проблемы в том что после замены колец ремня ГРМ роликов и ссальников при резком наборе оборотов слышен стук характерный для подклинивающих дизельных форсунок. При плавном никаких постороних шумов. Для проверки все заново разобрали проверили и собрали. Дефектов не обнаружили. Что подскажите уважаемые знатоки?
|
|
#2
20.06.2009, 18:55
|
|||
|
|||
|
Нет, форсунки так не стучат.
Скажите, на сколько десяток шлифовали головку при разборке? Так же посмотрите параметр "Knock" ("Коэффициент детонации") Ну и по меткам хоть не промахнулись?! Последний раз редактировалось Leo; 20.06.2009 в 22:51
|
|
#3
20.06.2009, 21:16
|
|||
|
|||
|
Привет. При замене колец не обращали внимание на люфт в узле поршень-палец? Это болезнь моторов 3s-fse: алюминиевым поршнем "съедает" стальной палец
 .На холостых "дизельного" звука нет? Кроме того, если люфт этот уже есть, то при смене масла он , как это ни странно, может усиливаться. И довольно ощутимо.
|
|
#4
20.06.2009, 23:46
|
|||
|
|||
|
Ну двигатель же перебирался!
Это как можно было пропустить такой дефект! Это возможно, если переборку вели совсем неграмотные люди. Хотя в симптоматику вписывается. Но ведь до переборки не было? Так что маловероятно.
|
|
#5
21.06.2009, 08:44
|
|||
|
|||
Цитата:
Но топикстартер не написал что, менялась поршневая группа, а только кольца. А по д-4 очень мало грамотных и опытных людей. Сам себя конечно к ним не отношу, но кое-что о них знаю, поскольку сейчас на нем езжу. О поэтому постарался его изучить по максимуму. И прошел уже и переборку, и чистку коллектора и т.д..
|
|
#6
21.06.2009, 19:06
|
|||
|
|||
|
Привет всем. При ремонте головку не точили после снятия поддона при осмотре мне было видно что поршень при переходе в ВМТ происходит небольшой люфт юбки поршня в цилиндре. Есть небольшой люфт в поршневом пальце, цилиндры не растачивались. Была замена колец, вкладышей, чистка головки, замена маслосъёмных колпачков. Проверить коэффициент детонации не могу, нечем. В принципе если заменили масло с 10в40 на 0в40 могло это послужить причиной? Может его поменять обратно? И ещё один вопрос - двигатели 1ZZ,VZ - один специалист утверждает что для них не идёт масло 0в40. Так ли это?
|
|
#7
21.06.2009, 20:58
|
|||
|
|||
|
0W40 - синтетика.
Синтетика, отличается малой вязкостью и как всякая синтетика - стабильность параметра вязкости во всем диапазоне температур. Для подношенного двигателя я бы рекомендовал бы 5W-40(50) либо минералка 10W-40. На зиму - 7,5W-40. Попробуйте масло поменять, но похоже дело в чем то другом.
|
|
#9
23.06.2009, 11:05
|
|||
|
|||
|
Привет всем! Спасибо за подсказки! Всё дело оказалось в клапане VVTI! При отключении клапана стук прекращается попробуем заменить клапан причём на сканере показывает неправильную работу этого клапана. Заменим отпишусь!
|
