во попал - Страница 2

Максим68 · #11 15.03.2009, 18:06

Судя по винту регулировки СО на ХХ это система древнего впрыска типа L или LE - Jetronik. Если герметичны форсунки, рег. давления, давление равно примерно 3 атм. при нагрузке и 2.5 атм. на ХХ то система топливоподачи исправна. Каково вообще время впрыска при работе горячего и холодного мотора?
Там расходомер воздуха - лопата. Проверь на заглушеном моторе, сняв гофру, надавливай на лопату пальцем - должна без заеданий перемещаться и полностью закрываться при отпускании, бывает после обратной вспышки вырывает алюминевую крышку на расходомере, наши любители герметика лопаткой подкинут герметик для уплотнения, он засохнет внутри комками и лопата расходомера зацепится за них.
Еще проверь датчик дросселя - это в общем и не датчик а два концевых котакта. При закрытом дросселе одна пара замкнута, при открытом другая. Средний у них общий. Когда замкнуто при открытом дросселе - наступает режим мощностного обогащения и время впрыска становится фиксированым- 12.5 мс. Может там в замкнутом состоянии по какой либо причине?
В общем масло и топливо по моему на этих моторах нигде не пересекаются. Идет скорее всего чрезмерное обогащение смеси, а несгоревшее топливо через кольца предавливает в поддон. Удачи в бою, не вешай нос, тем интереснее найти ответ.
Еще часто вскрывают пластиковую крышку расходомера и накручивают колесо, тут уже сложнее если нет метки первоначального положения.

AlexChEng · #12 15.03.2009, 22:10

интересно есть ли возможность определить голова родная или нет без разборки.
не заметил чтоб говорилось о проверке фаз грм. оно то понятно что цепь...и всеже.
-и все это наводит на мысль о ЭБУ...оно то хоть там родное...вдруг тоже от 2.8

AlexChEng · #13 15.03.2009, 22:13

Цитата:

Сообщение от Максим68

Судя по винту регулировки СО на ХХ это система древнего впрыска типа L или LE - Jetronik. Если герметичны форсунки, рег. давления, давление равно примерно 3 атм. при нагрузке и 2.5 атм. на ХХ то система топливоподачи исправна. Каково вообще время впрыска при работе горячего и холодного мотора?
Там расходомер воздуха - лопата. Проверь на заглушеном моторе, сняв гофру, надавливай на лопату пальцем - должна без заеданий перемещаться и полностью закрываться при отпускании, бывает после обратной вспышки вырывает алюминевую крышку на расходомере, наши любители герметика лопаткой подкинут герметик для уплотнения, он засохнет внутри комками и лопата расходомера зацепится за них.
Еще проверь датчик дросселя - это в общем и не датчик а два концевых котакта. При закрытом дросселе одна пара замкнута, при открытом другая. Средний у них общий. Когда замкнуто при открытом дросселе - наступает режим мощностного обогащения и время впрыска становится фиксированым- 12.5 мс. Может там в замкнутом состоянии по какой либо причине?
В общем масло и топливо по моему на этих моторах нигде не пересекаются. Идет скорее всего чрезмерное обогащение смеси, а несгоревшее топливо через кольца предавливает в поддон. Удачи в бою, не вешай нос, тем интереснее найти ответ.
Еще часто вскрывают пластиковую крышку расходомера и накручивают колесо, тут уже сложнее если нет метки первоначального положения.

а однажды видел что метка есть - начал СО выставлятьоказалась на оборот стоит не правельно

сергм · #14 15.03.2009, 22:27

Цитата:

Сообщение от Максим68

Судя по винту регулировки СО на ХХ это система древнего впрыска типа L или LE - Jetronik. Если герметичны форсунки, рег. давления, давление равно примерно 3 атм. при нагрузке и 2.5 атм. на ХХ то система топливоподачи исправна. Каково вообще время впрыска при работе горячего и холодного мотора?
Там расходомер воздуха - лопата. Проверь на заглушеном моторе, сняв гофру, надавливай на лопату пальцем - должна без заеданий перемещаться и полностью закрываться при отпускании, бывает после обратной вспышки вырывает алюминевую крышку на расходомере, наши любители герметика лопаткой подкинут герметик для уплотнения, он засохнет внутри комками и лопата расходомера зацепится за них.
Еще проверь датчик дросселя - это в общем и не датчик а два концевых котакта. При закрытом дросселе одна пара замкнута, при открытом другая. Средний у них общий. Когда замкнуто при открытом дросселе - наступает режим мощностного обогащения и время впрыска становится фиксированым- 12.5 мс. Может там в замкнутом состоянии по какой либо причине?
В общем масло и топливо по моему на этих моторах нигде не пересекаются. Идет скорее всего чрезмерное обогащение смеси, а несгоревшее топливо через кольца предавливает в поддон. Удачи в бою, не вешай нос, тем интереснее найти ответ.
Еще часто вскрывают пластиковую крышку расходомера и накручивают колесо, тут уже сложнее если нет метки первоначального положения.

Поповоду заедания я проверил сразу, а насчет колёсика я его сам кручу чтоб уменьшить длительность импульса на форсунках

сергм · #15 15.03.2009, 22:51

Цитата:

Сообщение от AlexChEng

интересно есть ли возможность определить голова родная или нет без разборки.
не заметил чтоб говорилось о проверке фаз грм. оно то понятно что цепь...и всеже.
-и все это наводит на мысль о ЭБУ...оно то хоть там родное...вдруг тоже от 2.8

Я ещё раз поеду пытать мастеров которые этот двигатель делали может признаются. О ЭБУ могу сказать одно разём на 24 пина из них задействовано помоему14 или 16 Искал похожие системы нашол две похожие КЕ-ДЖЕТРОНИК. только в одной клапан доп воздуха есть ана другом нет. Янасколько понимаю это и естьклапан ХХ или нет?

Максим68 · #16 28.03.2009, 16:01

Чем сердце успокоилось? добил неисправность?

Алекс12 · #17 29.03.2009, 17:11

Вот такой вопрос:блок упаравления от какого моторастоит 2-х л или 2,8?И от какого обьема двигателя стоят форсунки?Если у вас голова под объем 2,8 с родными форсами под 2,8, а блок например с 2 литрового то их производителность будет разной при всех тех же равных условиях.

сергм · #18 21.04.2009, 22:18

Привет всем. наконец то я отправил эту грёбаную машину. после замены масляного насоса долго пытался завести поменял свечи завелась. Дым валилсо всех щелей. Накручивал колёсико измерителя потока пока дым из сизого не перешел в чёрный. Потом вместо датчика температуры поставил сопротивление на 0,35 ома. дым прекратился машина поехала. как вы думаете какие последствия могут быть в дальнейшем? Я так думаю плохо будет заводится по утрам на холодную.

AlexChEng · #19 22.04.2009, 21:19

теоретически вообще может не завестись. Но чем приятен древни LE Jet так тем что на газульку наступит слегка и заведется .
Но вы не ответили на вопрос ..Вы фазы ГРМ проверяли

father · #20 24.04.2009, 20:41

Цитата:

Сообщение от сергм

... Потом вместо датчика температуры поставил сопротивление на 0,35 ома. дым прекратился машина поехала. как вы думаете какие последствия могут быть в дальнейшем? ....

Если это не ошибка, то тогда блок переведен в аварийный режим по датчику температуры.
Последствия - расход, потеря динамики. Заводка на холодную - под вопросом.