|
#1
|
|||
|
|||
BMW 525 E39 двиг M52 здох на ходу.
Притащили его на галстуке .По словам хозяина заглох на ходу . Проверил давление топлива 3.5 норма . Начал проверять искру ,её нету .Подключил сканер, ошибки по датчику калена ,распреда ,нагрева лямды , и массовый расход воздуха . На массовом фишка скинута была ,на вопрос почему ? так хоть она ехала а с ней не ехала .Цепляю к ДПКВ осциллограф не вижу не опорного напряжения не сигнала . Цепляюсь к ДПРВ такаеже картина .Проверяю напряжение на катушках зажигания, напряжение 9.8 в ,хотя на АКБ 12.4 проверяю предохранители все рабочие но окислены . Токае же участь с реле . После восстановления предохранителей и реле напряжение на катушках восстановилось 12.4 . Заменили ДПКВ и ДПРВ двигатель начал схватывать но и наконец завёлся хоть и с трудом . После прогрева двигателя проверили на всех режимах . Работа идеального двигателя ,пока не заглушили .Проверил сигнал на ДПКВ есть но почему то П- образный как на датчике холла без всплеска напряжения на пропущенных зубьях. но зато на ДПРВ эти всплески были но после того как заглушили двигатель , при прокрутке стартером вообще сигналы пропали. Но когда я вытащил его из штатного места и начал касаться массы при включенном зажигании , то появились сигналы и стал срабатывать бензонасос . Так не должно такого быть . Где то что то напутано .
|
#2
|
|||
|
|||
Я в подобных случаях смотрю крепления массовых проводов к кузову. Если где-то не контачит, то всякая ерунда с габаритами, поворотами и т.п. Может и на датчики влияет.
|
#3
|
|||
|
|||
Массы все просмотрел ,на движке ,кузове ,и блоке управления .
|
#4
|
|||
|
|||
1.Проверьте все предохранители.
2.BMV данной серии при отключенном MAF переходят в аварийный режим и ехать могут. 3.Видимо, дефект возникал плавно. 4.Похоже проблема в датчике колена, но что бы в этом убедиться точно, нужны осцилограммы в тот момент, когда он не заводиться(либо заводиться с трудом). |
#5
|
|||
|
|||
На датчике калена есть опорное напряжение 5 в . И сигнал есть похожий на датчик холла П образный , даже когда не заводится . Зато на датчике распреда нет не опорного напряжения с ЭБУ не сигнала при прокрутке стартером . Но отключаю этот датчик от разъёма ,опорное напряжение появляется и подключаю от Волги 406 датчик распреда то опорное напряжение не пропадает и сигнал нормальный . Стоит обратно вставить родной датчик , опять опорное пропадает и сигнал . Похоже как замкнут . Так проверял сопротивление и старого и нового датчика по автодате показали рабочее сопротивление . ДПКВ и ДПРВ новые . Предохранители заменил на новые посадочные места зачистил .
|
#6
|
|||
|
|||
Как вариант при прокрутке стартером пропадает что то на блоке,может акб совсем дохлый.
|
#7
|
|||
|
|||
АКБ новый и заново заряжен .
|
#8
|
|||
|
|||
Так проверял сопротивление и старого и нового датчика по автодате показали рабочее сопротивление . ДПКВ и ДПРВ новые . Предохранители заменил на новые посадочные места зачистил
разъемы как понял и нумерация одинаковы? как вариант поробуйте подключить на место дпкв и посмотреть пойдет отсчет? Этим определим исправность датчика. Далее по результату. Дюбопытно по проверке датчиков.... Каким образом можно с помощью омметра проверить исправность схемы датчика основанного на эффекте Холла? Последний раз редактировалось andrej144; 06.02.2012 в 21:21 |
#9
|
||||
|
||||
По крайней мере, можно понять, нет ли обрыва в катушке внутри датчика или короткого замыкания.
Хотя я где-то встречал методику проверки подобных датчиков "на коленках" при помощи металлической пластины. Не пробовал.
__________________
---- С уважением... ICQ# 315-044-617 |
#10
|
|||
|
|||
У ДПКВ и ДПРВ разная длинна провода , и разъёмы у них разные . Распиновка тоже в автодате .
|