фаза впрыска на 5A-Fe

[Максим68]

При фазированом впрыске форсунка подает топливо не в фазе впуска, а на закрытый впускной клапан для того, чтобы топливо успело частично испариться и приготовить ТВС для цилиндра. Длительность импульса в два раза примерно больше чем при попарном или одновременном впрыске.
Чего то не пойму зачем городить огород, не лучше ли добиться от штатной системы должной, правильной работы?? Хотя может и мыслю приземленно, товарищ уже понаставил на свою "копейку" и мотор с инжекторной Нивы, и электроусилитель руля с приоры и вакуум тормозной с 2110, хотел еще электро ручник с Фолькса В6 воткнуть - цена смутила - 70000 рублей.
Удачи.

[lex2]

Сообщение от Igorgan

На счет экономичней, ну это вряд ли. К примеру на ВАЗ при неисправном ДПР система переходит на попарно параллельный впрыск и разницы при этом в расходе топлива никакой. Кол-во топлива подается в соответствии с расходуемым кол-вом воздуха. Хотите сэкономить ставьте газ 3-4 поколения. Удачи

экономичней!! на волгах и вазах при неисправном датчике фаз расход увеличиваеться
с газом к газовщикам в др форум

[lex2]

Сообщение от Максим68

При фазированом впрыске форсунка подает топливо не в фазе впуска, а на закрытый впускной клапан для того, чтобы топливо успело частично испариться и приготовить ТВС для цилиндра. Длительность импульса в два раза примерно больше чем при попарном или одновременном впрыске.
Чего то не пойму зачем городить огород, не лучше ли добиться от штатной системы должной, правильной работы?? Хотя может и мыслю приземленно, товарищ уже понаставил на свою "копейку" и мотор с инжекторной Нивы, и электроусилитель руля с приоры и вакуум тормозной с 2110, хотел еще электро ручник с Фолькса В6 воткнуть - цена смутила - 70000 рублей.
Удачи.

на закрытый клапан?.это я и пытаюсь выяснить.все по разному пишут.разные теории.
идеально это впрыск когда закрываеться выпускной(еще это зависит от оборотов)или начинает открываться впускной
штатная система работает нормально
но при фазированном будет работать еще лучше

[MihailCarib]

Сообщение от lex2

на закрытый клапан?.это я и пытаюсь выяснить.все по разному пишут.разные теории.
идеально это впрыск когда закрываеться выпускной(еще это зависит от оборотов)или начинает открываться впускной
штатная система работает нормально
но при фазированном будет работать еще лучше

Момент впрыска подбирается таким образом, чтобы частички топлива частично успели испариться и чтобы не осели на стенках предкамеры и клапане. Но на самом деле это ИМХО глубокая теория. На практике плюс/минус несколько десятков градусов после начала открытия впускного клапана (продувка цилиндра) особо ничего не изменят.
Управление форсунками доп. ключами - конечно возможно. И даже очень просто, если не выпендриваться - на базы транзистора сигнал с ДПРВ, а сам ДПРВ - бинарный, по паре секторов окружности вала. Мне видится другая проблема. Вот сейчас реализован попарный впрыск. Возьмем, к примеру, 1-4 цилиндр: в первом начало такта впуска, в четвертом начало горения. В обоих одновременно срабатывают форсунки, длительность, предположим, 2,5мс. В случае с первым цилиндром топливо попало в цилиндр, а вот в четвертом - оно осталось в предкамере (клапан-то закрыт!), и только на следующем обороте коленвала ДВОЙНАЯ порция топлива попадет в 4 цилиндр. Но в любом случае, контроллер выставил время впрыска 2,5 мс. Теперь Вы ставите ключи: правильно, вторая (точнее первая) порция топлива в цилиндр уже не попадает - ключ ведь закрыт, форсунка не работает. Так вот у меня есть сомнения (сугубо ИМХО), что ЭБУ на штатной прошивке сможет отработать увеличение времени впрыска вдвое на всех возможных режимах. Ну и вдогонку, а обеспечит ли штатная форсунка производительность, которая позволит увеличить время впрыска вдвое? А то начнет -то она работать правильно, а вот закончить может уже при закрытом клапане...

[lex2]

-согласен.только на моём двигл параленьный впрыск.форсунка открываеться 4 раза за 1 оборот распред вала.три раза на закрытый клапан 4-й раз на открывающийся(или тоже на закрытый).когда впускной коллектор горячий там получаються пары или туман или вообще кипит,но вот когда холодный коллектор и еще входной воздух холодный топливо не испаряеться (зимой) и это как я полагаю основная причина прожорливости этих 5А-фе 4а-фе движков на холоде- морозе.
-при фазированном надо скорей всего форсунку ставить в четыре раза производительнее.
-может япы и сделали так потому что не хватит время впрыскать необходимое количество за время открытия клапана
надо мерит время или угол когда открыт впускной клапан и момент открытия форсунок всётаки на этом двиг. померить смогу токо через две недели коробка с владика идёт.

[MihailCarib]

Сообщение от lex2

-согласен.только на моём двигл параленьный впрыск.форсунка открываеться 4 раза за 1 оборот распред вала.три раза на закрытый клапан 4-й раз на открывающийся(или тоже на закрытый).когда впускной коллектор горячий там получаються пары или туман или вообще кипит,но вот когда холодный коллектор и еще входной воздух холодный топливо не испаряеться (зимой) и это как я полагаю основная причина прожорливости этих 5А-фе 4а-фе движков на холоде- морозе.
-при фазированном надо скорей всего форсунку ставить в четыре раза производительнее.
-может япы и сделали так потому что не хватит время впрыскать необходимое количество за время открытия клапана
надо мерит время или угол когда открыт впускной клапан и момент открытия форсунок всётаки на этом двиг. померить смогу токо через две недели коробка с владика идёт.

Вот вот. Тем более, что параллельный. Форсунка нужна производительней, но можно не в 4 раза - надо будет заменить регулятор давления топлива и топливный насос - давление будет выше и топлива будет вливаться больше.