|
#11
|
|||
|
|||
При фазированом впрыске форсунка подает топливо не в фазе впуска, а на закрытый впускной клапан для того, чтобы топливо успело частично испариться и приготовить ТВС для цилиндра. Длительность импульса в два раза примерно больше чем при попарном или одновременном впрыске.
Чего то не пойму зачем городить огород, не лучше ли добиться от штатной системы должной, правильной работы?? Хотя может и мыслю приземленно, товарищ уже понаставил на свою "копейку" и мотор с инжекторной Нивы, и электроусилитель руля с приоры и вакуум тормозной с 2110, хотел еще электро ручник с Фолькса В6 воткнуть - цена смутила - 70000 рублей. Удачи. |
#12
|
|||
|
|||
Цитата:
с газом к газовщикам в др форум |
#13
|
|||
|
|||
Цитата:
идеально это впрыск когда закрываеться выпускной(еще это зависит от оборотов)или начинает открываться впускной штатная система работает нормально но при фазированном будет работать еще лучше |
#14
|
|||
|
|||
Цитата:
Управление форсунками доп. ключами - конечно возможно. И даже очень просто, если не выпендриваться - на базы транзистора сигнал с ДПРВ, а сам ДПРВ - бинарный, по паре секторов окружности вала. Мне видится другая проблема. Вот сейчас реализован попарный впрыск. Возьмем, к примеру, 1-4 цилиндр: в первом начало такта впуска, в четвертом начало горения. В обоих одновременно срабатывают форсунки, длительность, предположим, 2,5мс. В случае с первым цилиндром топливо попало в цилиндр, а вот в четвертом - оно осталось в предкамере (клапан-то закрыт!), и только на следующем обороте коленвала ДВОЙНАЯ порция топлива попадет в 4 цилиндр. Но в любом случае, контроллер выставил время впрыска 2,5 мс. Теперь Вы ставите ключи: правильно, вторая (точнее первая) порция топлива в цилиндр уже не попадает - ключ ведь закрыт, форсунка не работает. Так вот у меня есть сомнения (сугубо ИМХО), что ЭБУ на штатной прошивке сможет отработать увеличение времени впрыска вдвое на всех возможных режимах. Ну и вдогонку, а обеспечит ли штатная форсунка производительность, которая позволит увеличить время впрыска вдвое? А то начнет -то она работать правильно, а вот закончить может уже при закрытом клапане... |
#15
|
|||
|
|||
-согласен.только на моём двигл параленьный впрыск.форсунка открываеться 4 раза за 1 оборот распред вала.три раза на закрытый клапан 4-й раз на открывающийся(или тоже на закрытый).когда впускной коллектор горячий там получаються пары или туман или вообще кипит,но вот когда холодный коллектор и еще входной воздух холодный топливо не испаряеться (зимой) и это как я полагаю основная причина прожорливости этих 5А-фе 4а-фе движков на холоде- морозе.
-при фазированном надо скорей всего форсунку ставить в четыре раза производительнее. -может япы и сделали так потому что не хватит время впрыскать необходимое количество за время открытия клапана надо мерит время или угол когда открыт впускной клапан и момент открытия форсунок всётаки на этом двиг. померить смогу токо через две недели коробка с владика идёт. |
#16
|
|||
|
|||
Цитата:
|