|
#1
|
|||
|
|||
Civic. Обоороты прыгают четко 1500-2200
Авто сивик 94 г.в. VTEC. Всё в хронологии....
1) Первый подозррительный шаг - самостоятельная чистка форсунок, но вроде всё прошло удачно и неделю ездил норм! 2) Через неделю машина неожиданно кипит, вентиллятор то крутится то нет. Потом отказал, кое как доехал до дома. При закипании треснул по шву патрубок системы и забрызгал простарнство датчика температуры и еще каких то датчиков....Ехал домой перерывами, охлаждая мотор. Потом заметил что последние 2-3 раза машина стала заводится плохо 3) С утра машина не завелась. Не заводилась очень очень долго, потом пропеределась и завелась и началось.....сначала обороты 4000-4500. Глушу завожу. То же самое. После пятой серии глушения обороты четко прыгают 1500-2200 с интервалом 3 секунды. 4) Поменял датчик температуры и датчик выключения вентиллятора. Вентиллятор заработал а вот обороты нет!! Сначала 4000-4500, а потом 1500-2200-1500-2200.... Проверил всё разъемы, вроде всё четко. Остались такие варианты: 1) Дроссель. Может насосался антифриза закипевшего? 2) Лямбда. Хотя я ее отключал и тогда загорался CHECK. Так что думаю она жива. 3) Подсос воздуха 4) ВАШ ВАРИАНТ ??? |
#2
|
|||
|
|||
Датчик кислорода отметается сразу.
Подсос - очень похоже. Дроссельную заслонку необходимо снять и проверить регулятор ХХ, регулятор добавочного воздуха (работает от антифриза, по-моему он там есть), саму заслонку на закрытие. Раз обороты до 4500 подскакивают, значит воздух где-то для этого поступает. А система, регистрируя повышенные обороты, "рубит" их временем впрыска топлива. Последний раз редактировалось Didim55; 05.12.2008 в 06:16 |
#3
|
|||
|
|||
продолжение истории...поменял датчик температуры и выключения вентиллятора - не помогло. Машина и кипит и обороты плавают. Но....сегодня решил в режиме D1 доехать 500метров до СТО. Поехал. У самого СТО машина прогрелась до Т довольно близкой к кипению и обороты ВЫРОВНЯЛИСЬ! Ровно 800. И через 3 минуты машина закипела...тогда я наконец догадался потрогать патрубки. Нижний холодный, верхний теплый, и печка не греет ни в каком режиме. Остудил машину, обороты опять поплыли. Поехал в гараж, как машина прогрелась обороты снова выровнялись и я заглушил ее в предверии закипания. Печка дует холодным, вентиллятор не срабатывает (он проверен - рабочий).
Вывод: 1) Термостат. Вроде самый реальный вариант 2) Воздушная пробка. Вряд ли, т.к. у хонд вроде как трубка в бачке с антифризом и воздух должен через нее выходить.... 3) Самое страшнейше, прокладка ГБЦ или еще хуже с головой че нить произошло...надеюсь нет, т.к. вроде не воняет выхлопами, и сам выхлоп не "тучно" белый. Проблему с плаванием оборотов пока вижу только так: при перегреве расширилось "что-то" и на этом "чем то" растянулся резиновый патрубок и когда машина остывает, металл грубо говоря сжимается а резинка нет....и начинается подсос воздуха. Когда машина прогревается это "что то" снова расширяется и подсос прекращается...че то типа того. У кого какие соображения по поводу кипения и по поводу плавания оборотов? Последний раз редактировалось Renatus; 05.12.2008 в 18:54 |
#4
|
|||
|
|||
Сообщите код мотора. Как уже говорил, по-моему, там есть регулятор добавочного воздуха, который работает от температуры антифриза. Когда холодный - он открыт, с прогревом - закрывается. Если у вас проблемы с системой охлаждения, то этот регулятор работать не будет. До него, скорее всего, антифриз не доходит. Решите проблему с охлаждением у любого моториста или мелкосрочника, и обороты восстановятся.
|