Wv Пассат с двигателем Aft

[ССергей]

Здравствуйте, всем. Нужен совет по вышеуказанной машине - WV Пассат Б-4, 1996 года, двигатель AFT 1,6 литра, Simos-2 . Вялопрогрессирующая неисправность (все знакомые "сервисы" опустили руки).
На холодную двигатель заводиться нормально, но тут же падают обороты и глохнет. Педалью газа можно заставить работать, но нестабильно от 2 до 3 тысяч оборотов, пока не прогреется (от 2 до 5 минут). После обороты начинает держать сам. При резком нажатии газа начинает стрелять в глушитель, если совсем утопить в пол, то движок колбасит, иногда вообще глохнет. По мере прогрева двигателя эффект сглаживается, но динамики раскручивания нет - обороты набирает вяло, иногда неравномерно, но без нагрузки раскручивает до максимальных. Под нагрузкой (пятая передача) - максимум до 4 с небольшим тысяч и максимальная скорость 130 км - дальше только под гору и при попутном ветре. При этом двигатель разогревается (если не в пробке, конечно) градусов до 75, хотя раньше держал стабильно 85-90.
Теперь, что делали:
Комп. диагностика не показала никаких неисправностей. Заменили свечи, провода, естественно, фильтры. Меняли ремень ГРМ, проверили еще раз метки, угол зажигания. Эфиром пролили все патрубки на предмет подсоса атмосферного - все целы. Один диагност сказал, что возможно, какой-то датчик находиться в предсмертном состоянии, но пока не умрет-никак не выявишь какой. Ответ, конечно, убедительный, но умирать может долго, а ездить хочется нормально.
Вот еще (может быть важно) - один из сервисов решил поменять крышку трамблера и бегунок. При замене бегунка погнули шторку датчика Холла, который успешно скончался от механических повреждений. Датчик заменили, шторку рихтанули.
Вот и вся "история болезни", компрессия (для пессимистов) - нормальная.
Если у кого есть что сказать - помогите, пожалуйста.

[AL]

Вернемся к трамблеру.
Шторку рихтанули . . . .
Такое поведение двигателя наблюдалось до разрушения датчика Холла?
А не обратили внимание шторка не провернулась вокруг оси трамблера?

Подозрения на датчик измерения расхода воздуха. Если он потенциометрического типа, то, как следствие длительной эксплуатации, протирается графитовый слой до пластмассовой подложки. Контакт становится непостоянным, хаотическим - такое же повдение двигателя.

[ССергей]

Здравствуйте, спасибо за ответ.
Что касается трамблера - неисправности до его разрушения не было. Я тоже сначала пытался сопоставить эти события.
Когда правили шторку ее проворота не заметили, но я сбрасывал разъем с датчика Холла, двигатель начинал, как и положено, работать в аварийном режиме - не раскручивал выше 5 тыс - но провал вначале так и остался.
По расходомеру - я пошел по тому же пути - исключения (хотя и менял его три года назад). Двигатель, как и положено, стал поприеместей, но неисправность осталась.
Еще раз спасибо за участие, если мои ответы что-то прояснили - пишите, буду рад совету.

[AL]

Если с механикой все нормально, то такие симптомы дает высоковольтная часть: крышка трамблера, межвитковое катушки.
Наконец - элетропроводка и грязные разъемы.

Далее - к квалифицированному диагносту.

[ССергей]

Спасибо. К сожалению квалифицированных диагностов не знаю - будем искать.

Свечи (электроды) какого цвета?Похоже на очень бедную смесь,забитый выпуск.96 год уже есть блоки измерений.Надо посмотреть длительность впрыска,угол опережения в динамике.Если есть сканер или адаптер,могу скинуть блоки данных из Эльзы.
Посмотрел в двух версиях Эльзы 3.11 и 3.22,ничего по диагностике двигателя нет,как ни странно.

[ССергей]

Здравствуйте, спасибо за ответ.
По забитому выпуску мысли были, но весь глушитель от штанов до подушки - годовалый (включая и пламегаситель вместо катализатора).
Свечи смотрел после того как двигатель стабилизировал работу до прогрева. Думал форсунки льют, элекроды темные.
С комп. диагностикой плоховато. Завтра посмотрю электроды на проработавшем двигателе.

С комп. диагностикой плоховато.

А мультиметр и осциллограф есть?Могу скинуть распиновку,то есть значение напряжения на каждом пине ЭБУ и осциллограммы.
И выпуск неплохо бы проверить - отсоединить катализатор от штанов или просто лямбду выкрутить.

Проверьте ещё раз метки ГРМ и метку на трамблёре там есть насечка напротив 1 цилиндра, середина бегунка должна быть немного правее неё, 2-3 мм.

[Vaddik]

А мне кажется косяк с ДМРВ. Проверить можно только заменой на заведомо исправный. Подходит с 2110. Только фишка другая.