 |
+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55 |
 |
|
|
#1
17.03.2008, 19:35
|
|||
|
|||
2Е Digifant бортовой комп показ.повыш.(20л) расход, В реале всё в порядке.
VW Passat GT универсал 1991 года,2Е,бортовой компьютер показывал расход топлива от 6,1 до 9 л в зависимости от характера движения.Снял аккумулятор на на несколько часов,после этого расход по компу стал не ниже 17 л,реально же ничего не изменилось.Расход примерно 9л по городу.Снова снимал-ставил аккумулятор,но больше ничего не менялось.Дефект,конечно,не смертельный,так езжу уже 10 месяцев,но все же хотелось бы в норму привести.
Действительно так не должно быть.Информацию о скорости и пройденном расстоянии комп получает от датчика скорости,с которого идут данные на одометр и спидометр,а о количестве впрыснутого топлива ИМХО комп может "знать" только по суммарной длительности работы форсунок(Т.е.длительности посылаемых на них импульсов),поскольку такого агрегата как Расходомер топлива,в системе впрыска нет.Так что если и может быть ошибка,то не в 2,5 раза!Перерасхода-то нет!С чем может быть это связано? 
|
|
#2
18.03.2008, 19:29
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Информационная связь между панелью приборов и ЭБУ осуществляется по 10 или 24 ноге блока в зависимости от года выпуска машины. Схема панели и распиновка ЭБУ двигателя прилагается.
|
|
#6
20.03.2008, 17:30
|
|||
|
|||
|
С вак.сист . точно непорядок.Проблема была в отсутствии вакуума на МФА.Подал туда вакуум (с найденного случайно на тыльной части впускного коллектора СВОБОДНОГО!!! штуцера) расход по МФА даже после короткой поездки на холодном движке составил 9л ,т.е.как и было раньше.Но возникает другой вопрос-почему не шел вак. на МФА?ранее он подавался по след.пути-штуцер над местом крепления гофры к впускному-нижний штуцер непонятного круглого клапана,расположенного под местом соединения гофры с расходомером,и имеющего еще боковой штуцер,от которого отходит трубка куда-то вниз под расходомер,и верхний штуцер,от которого шла магистраль на МФА и в котором вакуума как раз и нет!Для чего этот клапан?
И еще.Что за агрегат стоит спрятанный за аккумулятором,к нему тоже подходит вакуумная трубка,а трубка,идущая обратно от него,ныряет в салон через моторную панель в месте,где в салон заходят шланги печки.Машина с кондеем. Единственное что пришло на ум-может это для удаления конденсата? Схема была наклеена под капотом,но после моек бОльшая её часть смыта.А без неё похоже не обойтись.Пассат В3 GT 1991г,КПП5,2Е,кондей. --------------------
|
|
#9
21.03.2008, 01:09
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Приводы заслонок - вакуумные, причем раскиданы под всей торпедой. но эти ваккумные приводы управляются электроклапанами, которые, в свою очередь, управляются с блока управления направления обдува электрически. Вакуум на приводы подается из-под подкапотного пространства. Вполне вероятно, что это как раз Ваш случай. Ведь известно, что Daewoo и китайцы не имеют собственных разработок, а все передирают с других марок с минимальными отличиями) Так почему бы и не с Пассата?  С уважением...
|
