Невозможность запуска горячего двигателя

При горячем запуске машина заводится только если перед включением стартера дождаться щелчка бензонасоса (поднятия давления в системе), и если не заводится то запустить ее можно только после остывания ниже 20 по Цельсию с помощью пусковой форсунки - т.е. богатой смесью. При отключении ДТОЖ на горячем двигателе - (БЭУ определяет t как 70-80 по информации конф.)- заводится сразу - т.е. сравнительно бедной смесью.
Датчик t на KE III двойной - на БЭУ впрыска и БЭУ зажигания. т.е глючит часть зажигания и делающая его слишком ранним при незаполненном цилиндре -двигатель не заведется. При холодном запуске пусковая форсунка успевает дать достаточное количество топлива для запуска двигателя, при отсоединении датчика БЭУ сам выставляет зажиганиет для горячего двигателя. Так ли это, и только ли в датчике T дело. Как влияет датчик детонации на горячий запуск?
С уважением.

[tefko]

УОЗ корректируется на основании показаний других датчиков.При правильно выставленном начальном УОЗ (и исправной сист.зажигания) вряд ли он влияет на пуск.Другое дело давление в топл.магистралях от дозатора к форсункам,которое в том числе корректируется и датчиком температуры.По описанию первое что приходит в голову-негерметичность форсунок.Плюс пусковая форсунка с ее управлением,датчик температуры,регулировки топливоподачи в дозаторе.

отсоединение датчика t влияет на текущие форсунки(затруднение пуска через паровые (воздушные)пробки). Разьем пусковой форсунки на горячем двигателе отсоединял, - не заводится. Не сообразил отсоединить оба разьема (проверю - напишу). И, что меняется в регулировках топливоподачи - как БЭУ всетаки воспринимает отсоединенный датчик -мотор холодный или горячий?
Еще раз благодарю за ответ. С уважением.

ты все не так понял.
изначально система построена так: при пуске идет обогащение через ЭГРД независимо холодно или тепло, НО при температуре ниже 60ти (не точно) ЕЩЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО включается Пусковая форсунка, НО на разное время и только при работе стартера!

При отсоединении ДТОЖ на мозги, сделано так = ЭБУ думает что двигатель теплый (температура принципиально неважна), НО ЭБУ включает еще при пуске пусковую форсунку, как будто на улице дикий холод! этим достигается хорогий пуск при любой температуре и нормальная работа двигателя на теплую.

как у тя двигатель горячий не заводится? сразу заглушил и он не заводится или если постоит 20 минут? если в первом случае хорошо заводится, а во втором хрен заведешь, то надо смотреть остаточное давление топлива - его просто нет и появляются возудшные пробки в трубках к форсункам.

[tefko]

По датчику температуры скорее наоборот.Отключение его фишки (другими словами обрыв и следовательно бесконечное сопротивление) говорит контроллеру о холодном двигателе (у датчика обратный температурный коэффициент:больше температура-меньше сопротивление) и приводит к обогащению смеси.Здесь могу ошибиться,потому как логика разных контроллеров различна, и можно допустить, что отследив обрыв контроллер принимает аварийный режим с температурой теплого двигателя.В любом случае проверить датчик не сложно, сымитировав нужный режим заменой датчика соответствующим температуре резистором.
Если проблема на горячем двигателе,пусковую форсунку и ее управление пока исключаем (хотя и она может течь,если не держит эл.клапан).Остается датчик температуры (проверить первым делом),герметичность форсунок (проверяется визуально при выкрученных форсунках и соединенной под давлением топл.магистрали) и остаточное давление в самой магистрали (которого не будет при льющих форсунках и недержащем обратном клапане).Ну и сам дозатор- но его лучше самому не трогать.Да, насос с регулятором естественно должены выдавать нужное давление.

Дополнительно: двигатель не заводится на горячую практически сразу, иногда можно завести если сначала включить зажигание, не вращая стартер до момента щелчка бензонасоса, а затем коротко крутануть стартером, иногда помогает дополнительное нажатие газа, если не схватит и подольше покрутить стартером, то ждать до охлаждения и пуска с помощью пусковой. Если сразу горячий не завелся, то иногда схватывает и заводится если подождать 10-15 минут.
Если завести теплый двигатель, то холостой ход гуляет до прогрева +90 по цельсию,затем работает сравнительно стабильно, гуляние усиливает подсоединение нагрузки -кондиционер, обогрев заднего стекла, и т.д. сначала падение оборотов, затем подьем выше ХХ, медленно устанавливаются. При Переключении в режим D (коробки) обороты холостого хода (принудительные - машина удерживается тормозом) ровные, встают мертво.При прогреве изначально холодного двигателя прогревочные обороты 1000 далее 900 с медленным снижением до 700-800. Обороты ровные.
При торможении (АКПП) провал оборотов до 100-200 с последующим восстановлением до 700-800.
С уважением.

Проверь катализатор

Можно ли самому проверить кат, и как это сделать?

Есть несколько способов:
1) Выкрутить лямбда зонд и попробовать завести без него
2) Выкрутить лямбда зонд и вместо него ввернуть компрессометр, если давление больше 2-х PSI, то однозначно кат
3) Снять глушитель и выбить кат напрочь

Кат проверю, результаты напишу.
Дополнительно: на горячую, теплую заводится и без датчика T и без пусковой. Почему-то и с датчиком стала заводиться исправно?
Появилось масляное пятно вокруг II по счету спереди свечи. Все никак не выверну - холодно. ХХ стабилен, изредка после больших нагрузок - езда на 4-5 тыс.об., после остановки - режим P коробки - бывает гуляние от 200 до 1100, устаканивается само, остается падение обооротов при торможении до 200 -АКПП. Будет потеплее - полезу глядеть.
Еще раз спасибо.
С уважением, Сергей.