Замена BMW ECU 150 на 179

[Демьян]

Кто-нибудь в курсе, в чем отличия мозгов 150 от 179?
BMW 3.5 до 89 года первые и после 89 вторые.

[Николай Викторов]

AutoData утверждает, что 3.5 1988 года и 3.5 1990 года оснащались одинаковой системой впрыска - Motronic 3.1, кроме M635i, на которой устанавливался Motronic (номер не указан).
В 1994-95 гг двигатели 3.5 не применялись.
С 1996 г. на двигатели 3.5 ставили Motronic M5.2, а с 1997 г., кроме того,
Motronic ME7.2.

[VEN 2000]

А год , двигатель,обьем ??? В лом ?

[Демьян]

Сообщение от Николай Викторов

AutoData утверждает, что 3.5 1988 года и 3.5 1990 года оснащались одинаковой системой впрыска - Motronic 3.1,

Очень странно. Блок 150 - это M1.1,а блок 179 - это M1.3. Дело в том, что на моем М30В34 88 года стоял именно 150 блок, но решил перестать работать. По описанию систем 1.1 и 1.3 я не нашел отличий. Даже во многих статьях они описываются под одним заголовком вроде "Motronic 1.1/1.3"

По каким-то необъяснимым причинам у нас на разборах мозги 150 стоят в три раза дороже 179, из-за того, что имеются в очень ограниченном количестве.

Так что мой интерес неугасает Хочу знать отличия между блоками и 1.1 и 1.3 впрыском.

[Николай Викторов]

Схемных отличий нет. Во всяком случае, я держу у себя тестовый 173-й, которым завожу все двигатели, управляемые М1.1/М1.3. И все они прилично работают. Вчера поставил его вместо 170-го, так двигатель заработал даже лучше, чем на родном.
Разница заключается в прошивках. Несколько отличаются длительности импульсов управления форсунками, углы опережения зажигания, и (что особенно заметно даже на глаз) частоты холостого хода.

[Демьян]

Я тоже обратил внимание на то, что двигатель работает с разными блоками - пробовал 176. Работал сносно, хотя на газ реагировал абсолютно неадекватно.

У меня по диагностике холостой 800, но двигатель колбасил аки дурного. Такое ощущение, что один цилиндр не работает. Компрессия в поряде, по свечам тоже проблем нет, форсунки проверены, проводка форсунок тоже. 150ый блок был перепрограммирован на работу без лямбда-зонда. Полгода машина стояла пока капиталилась голова. После сборки стала есть 20 литров с СО более 3%. После замены мозгов на 179 и установки лямбды стал расход 15, СО 1.8%, что меня ну ни как не устраивает, "проходной" балл по ГАИ 1.5%.

Попутно задался вопросом. Стоят штаны от безлямбдовой машины. Вварена бонка в одну трубу. На заводских штанах под лямбду сделано объединение труб и в стыке стоит датчик, затем трубы опять расходятся. Так вот, если лямбда меряет соотношение кислород/все остальное, тогда установка датчика в одну трубу скажется лишь на небольшой неточности измерений, а вот если меряет абсолютное количество кислорода, тогда возникает проблема, которую можно решить, установив датчик правильно - в Х образный переходник...