С ошибкой лучше...

Алексей Перешеин · #1 24.03.2010, 11:28

Здравствуйте уважаемые диагносты.
Речь опять о умз 4216 эбу микас 10.3,(евро 3, 2дк)
Машина стала дергаться на скорости, при нажатой педали газа просто плавно падают обороты, примерно на 300 об (к примеру: с 2500 до 2200об ) потом идет дерганье (педаль не меняет своего положений), через некоторое время машина как будь то получает пинок под задний борт и идет на разгон. Не имея ближайшие 2 недели посетить диагноста (он уехал в другой город), решил попробовать дедовский способ, отцепил 1 дк, чек загорелся дефект пропал.В раздумьях заменить дк или ездить пока так проездил 4 дня около 800км. В один прекрасный момент чек гаснет (дк так и отключен), симптомы проявляются еще сильнее. глушу, курю мин 10, завожу чек горит нормально еду дальше, ч/з некоторое время ситуация повторяется, обьясните мне пожалуйста логику эбу в этот момент и посоветуйте что сделать, что померить, в моем распоряжении скромная прога kwp 2000 и мультиметр.
p.s.: совет пристрелить как загнаную лошадь мне уже давали...

Алексей Перешеин · #2 26.03.2010, 18:29

подцепили бук, параметры в норме, висит ошибка неисправность нагревателя лз №2, первая лямбда плавно без рывков меняетя от 0,1 до 0,9, примерно 3 раза за 2 сек. Насторожили показания рхх 98 шагов(это нормально?), и время впрыска около 5 - 5.5 мс, На ходу в режиме тапка-пол несколько раз время впрыска скачкообразно прыгало до 25 мс, в 2 из 10 замеров а так прим 12-16 мс. При замере напряжения на колодке бензонасоса, два раза удалось поймать падение вольтажа аж до 5в (хх), дальнейшие попытки провалились, полчаса меряли стоит 12.5 как вкопаный, сам уже не знаю может рука дрогнула...завтра попробую для чистоты эксперимента бенза в баке оставить чуть, а пред этим поездить хорошенько.

father · #3 26.03.2010, 19:43

Логика проста - по сигналам лямбды (на ВАЗаз носит название ДК - Датчик Кислоорда -не путать с Датчиком Коленвала) смесь (при возникновении дефектов) возвращается в стехиометрию.
Но если он врет, то ЭБУ, получая неверную информацию, начинает жить своей жизнью.
При отключении - ставиться параметр 0,45 В, код ошибки -подогреватель.
Раз не помогает, дефект где то в другом месте.
98 шагов - это перебор. Что ему воздуха не хватает. Либо не может вытянуть ХХ.
До приезда вашего диагноста ( В Екатеринбурге много толковых, но иметь своего личного - это правильное решение) попробуйте помыть дроссель и поменять свечи.Далее подключаем лямбду и смотрим на показания.

Алексей Перешеин · #4 29.03.2010, 21:09

Заменил электромотор насоса (напряжение падало до 5в ), дроссель промыл, рхх промыл (стоит отдельно) грязи не много..., свечи как на подбор с минимальным серо-белым налетом, сопротивление вв проверил выяснил что при данной прошиве сигнал с лз учитывается только на холостом ходу, подвисание практически(!) исчезло,(думаю немалый вклад внес новый бензонасос) рхх так и держит 90-100шагов, если не сложно обьясните пожалуйста про шаги рхх, чем больше шагов тем больше воздуха или наоборот? И еще сколько шагов (прим) должно быть в движении на прямой передаче (2500об/мин), и используется ли вообще сей девайс (рхх) на других режимах работы двига (кроме хх и торможения двиг.)

father · #5 29.03.2010, 21:45

В одном посте не опишешь, но шаги на ВАЗе должны быть 30. Если больше - значит падают обороты, и ЭБУ пытается их поднять путем дополнительного открытия РХХ.
Начните с проверки TPS - на ВАЗах он носит название ДПДЗ. Ну а там видно будет.
При движении (нажатой педали газа) шаги будут другие, на них не смотрим.

Алекс12 · #6 30.03.2010, 00:01

Согласен многоуважаемым, глянуть бы датчик положения дроссельной заслонки, нет ли скачков провалов при открытии пследней.По шагам чем больше шагов тем на большьй угол окрыт РХХ он там (если такой же как на Волге )В виде шиберной заслонки.на Волгах норма до 60 шагов была

Алексей Перешеин · #7 30.03.2010, 12:34

ДПДЗ смотрел, работает плавно без рывков, ...пришла в голову дикая идея, возможен ли подсос воздуха В систему вентиляции картера (имею ввиду не шланги ведушие в рессивер а, скажем неплотно сидящий масляный щуп)?

caka · #8 30.03.2010, 19:28

Ты меня удиаляеш!!!Эта система как раз ипреднозначена для того,чтобы уравновесить избыточное давление картерных газов.Проще:давление в картере=атмосферному(условно конечно).Иначе попрет со всех щелей...

Алексей Перешеин · #9 30.03.2010, 20:08

Caka, я прекрасно понимаю что такое картерные газы и система вентиляции картера, вопрос в другом, может ли через систему вент. картера, подсасывать атмосферный воздух (пример: на работающем двиге вытаскиваешь масляный щуп - обороты меняются и чз 1-2 сек выравниваютя, незначительно но все же), вопрос этот относится всё к тому же - рхх кажет 100 шагов.