|
#1
|
|||
|
|||
лямбда-зонд.
можно ли проверить датч.кислорода на машине не вкручивая в трубу с сканера. какие еще способы диагностики лямбды есть . СПАСИБО.
|
#2
|
|||
|
|||
Можно.
Но вопрос более серьезный. Форум давно уже разделился на профи и новичков. Натех, кто знает, как работает лямбда зонд и как его проверить, и на тех, для кого слово лямбда регулирование, топливная коррекция - пустой звук. Этот разрыв надо сокращать. Жду ваших предложений. Да, молодых всегда посылают на рынок за ведром компрессии, сейчас я буду их заставлять проверять лямбду затыканием сканера в выхлопную трубу. Но это не выход. Что бы сократить разрыв (а он неизбежен) наиболее приемлемым вариантом является встреча форумчан. Не знаю, как вы, но лично я не секретарь- машинистка, которая лупит по клавиатуре со скоростью пулемета. Всего рассказать не могу.А вот в личной беседе профи пообщаются друг с другом, молодые послушают - всем будет полезно. Итак, домашнее задание автору топика: как проверить лямда зонд: 1. С помощью сканера 2. Без помощи сканера. Гугл и Яндекс ему в помощь, ну и мы свами тоже тренинг проведем. Как проверить этот лямбда зонд, не затыкая сканер в выхлопную трубу? Кто как проверяет? Если у вас есть другие интересные ПРАКТИЧЕСКИЕ задачи - задавайте. Но в этой теме только то, что касается лямбда зондов. Потренируемся. Последний раз редактировалось father; 24.12.2010 в 22:37 |
#3
|
|||
|
|||
Федор Александрович! А вот я, из заданного вопроса, не понял - о каком датчике кислорода идёт речь? О циркониевом, титановом, или широкополосном?
|
#4
|
|||
|
|||
Так...
Тема приобретает интересный поворот. Проверка широкополосных лямбд - достаточно интересная тема. Но может начнем с чего попроще? С циркониевых, например? |
#5
|
|||
|
|||
не ну я конечно же не имел ввиду сканер в трубу затыкать , но критика мне даже пондравилась , справедливо нечего сказать , поделом .
насчет лямбды могу сказать , что это информационный датчик по которому эбу определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах и уже по этим данным управляет открытием форсунок при заводке пока двигатель холодный , эбу разогревает датчик встроенным нагревателем показания на исправной лямбде при проверке сканером должны колебаться от 0.1вт до 0.00вт или бог.-бедн. с переодичностью в 2 сек . вот та информация на сегодняшний день которой я владею (((((((а вопрос возник по лямбде , при ремонте волги скрайслерским двигателем ))))) мужика на тех.осмтре завернули из-за СО . а унего перед нейтрализатором датчик корректно работает , а после него второй завис на и показывает постоянно самое низкое напряжение при чем это датчик новый . мужик его уже заменил до меня сам но не добившись изменения приехал к нам , при замене сорвал резьбу и новый датчик закрутил внахалку и замазал вокруг жидкой сваркой к лямбде подходит четыре провода два на нагрев 3-питание , 4-информационный , отсюда у меня и((((( вопрос )))))) могу ли я взять в магазине исправный датчик и не вкручивая его в трубу определить будет ли он у меня работать ? ( будут ли напряжение меняться при включеном зажигании ) заодно исключить проводку. (((((((( к помощи поисковиков пока не обращался хочу , что бы были оценены мои познания на данный момент . спасибо. |
#6
|
|||
|
|||
Цитата:
Какой кислород будет на исправном двигателе и исправном катализаторе? Конечно нулевой! Что должен показывать задний лямбда -зонд? Конечно же больше 0,6 вольта. Обычно висит в 0,7, иногда падает до 0,3 и пр. . Если висит низко - либо не исправен, либо смесь кривая, либо каталик сдох. Что и как будем проверять? |
#7
|
||||
|
||||
газоанализатор в помощь... и сравниваем показания с тем что видит датчик
|
#8
|
|||
|
|||
Самое интересное что если первая лямбда работает нормально след-но смесь оптимальна, а наши нормы по выбросам СО и всего остального достаточно лояльны,если мне не изменяет память выброс СО должен быть не больше 1%. Мужик на волге должен был по любому пройти Тех. осмотр даже с отсутствующем катом.Вопрос остается только к сотрудникам станции проводящих тех.осмотр.Еще один ньюанс: клиент сам поменял,сам сорвал и замазал,господа,а банально посмотреть подсос воздуха в районе второго зонда думаю для вас не составит особого труда.
|
#9
|
|||
|
|||
всем привет ! вчера на волге этой отремонтировали резьбу после нейтрализатора . поменял местами датчики и задний лямбда закрученый спереди работает корректно , а сзади все без изменений . походу с проводкой проблемы . схема впрыска есть на крайслеровский дв-ль , но она под евро-2 без заднего датчика , поэтому адресов никаких не вижу по заднему датчику .
((( насчет проверки лямбды , можно проверить сняв с рессивера один из шлангов , тем самым искуствено обедняя смесь , при исправном датчике показания будут меняться ))) |
#10
|
|||
|
|||
Помимо всех перечисленых методов проверки пользуюсь осцилографом Постоловского. Нравится наглядность этого варианта. Примерно так же как стрелочные старые газоанализаторы - видишь рост СО по подъему стрелки. Проверьте наличие напряжений на проводах подходящих к разъему зонда при включеном зажигании. Посмотрите работу нагревателя зонда при работающем моторе. Управление обычно импульсное -ШИМ. Скважность может меняться в зависимости от прогрева. Ну и работу самого чуствительного элемента - подачей дополнительного топлива во впуск. Сигнал доглжен прыгнуть в высокий уровень означающий богатую смесь. Если этого нет - ищем проблемы . Проводка и прочее...
|