Шкода Октавия, проблемы с MAP

Моня · #1 06.07.2009, 20:28

Всем добрый вечер! Проблема такая: Октавия 2004г, движок 1,4 BCA, ошибок не наблюдается, СО было под 10%, СН за 500-600, показания: MAP 101 %(!!!), крат. коррекция: -24, УОЗ: -11, разрежение в норме, но был подсос воздуха во впускном коллекторе, устранили, СО стало 2,5-4%, СН 200-250, МАР и УОЗ без изменений, стираю несуществующие коды неисправностей и -О-ЧУДО! все в норме: МАР 25-27, УОЗ 7-12, коррекция в небольших плюсах, выхлопы просто сказка! Но не тут-то было. Если плавно давить на педальку, все хорошо. Стоит резко газануть, опять беда: MAP 101 %(!!!), крат. коррекция: -24, УОЗ: -11, СО 2,5-4%, СН 200-250. На выходе МАР (когда все хорошо) напряжение 0,6-0,7V, после перегазовки медленно растет до 1,0-1,1V, при этом показания МАР уже давно 101%
Может кто сталкивался с такой бедой или может мысли какие есть? Заранее благодарен!

Didim55 · #2 07.07.2009, 06:29

Насчет ошибок скорее всего ваш сканер их не увидел. Какие показания по датчику температуры охлаждающей жидкости при описанном поведении?

Моня · #3 07.07.2009, 08:37

Цитата:

Сообщение от Didim55

Насчет ошибок скорее всего ваш сканер их не увидел. Какие показания по датчику температуры охлаждающей жидкости при описанном поведении?

Ошибки не только сканер, но и сам ЭБУ не видит. Кроме того, о чем говорилось ранее, все остальные показатели соответствуют реалиям

Didim55 · #4 07.07.2009, 11:07

Показатели по сканеру? Надо бы сопротивление ДТОЖ проконтролировать мультиметром. Затем подсоединить вакуумметр и MAP на одну трубку к впускному коллектору, и смотреть реальное давление в коллекторе при перегазовках, сравнивать с MAP-показаниями.

Моня · #5 07.07.2009, 21:03

А есть ли смысл мерить сопротивление ДТОЖ? Машина прогревается нормально, не кипит, на приборах температура соответствует показаниям сканера...
Что касается МАР, то он сидит прямо в коллекторе, не подключишься, в нем также встроен ДТВ, измерял разрежение на РД топлива, трубка от него в районе МАР выходит, все в норме.
Смущает в этой ситуации вот что: почему МАР 101% (не 100, а 101), хотя на выходе МАР напряжение 1,0-1,1V, ведь при 100% должно быть около 4,5V
И подсунуть нечего, редкая вещица, стоит дорого и везут долго...

Didim55 · #6 08.07.2009, 07:09

Можно попытаться подсунуть от "Газели". А провода от мапа до мозга в порядке?

Vovan107 · #7 08.07.2009, 13:55

Извините, но ИМХО, это не МАР, а обычный датчик разрежения во впускном коллекторе, он же датчик нагрузки на двигатель. Бывает со встроенным ДТВ. Смотрите, может заслока закрывается не полностью или есть нештатный подсос воздуха.

Максим68 · #8 08.07.2009, 16:04

Попробуй найти схему соединений датчиков, скорее всего питание датчика давления совмещено еще с чем-то, этот дивайс активизироваться может после перегазовки и происходит замыкание внутри на сигнальную цепь. Была такая проблема на Опельке - там клапан ЭГР со встроеным измерителем положения замыкал внутри и сигнал МАР становился будьте - нате - валил черный дым.
Попробуй также проверь фактическое разрежение при плавном наборе и при резкой перегазовке - какие будут отличия при переходе на ХХ.

father · #9 08.07.2009, 21:07

Больше склоняюсь к проблемам в зажигании.
Сталкивался с чем то подобным ( правда по Мерседесам) - при пропусках падает разряжение и показания MAF резко возрастают.
Проверьте на всякий случай.
При плавном наборе оборотов внимательно следите за корекцией и лямбдой.
Если все хорошо- зажигание.
Если все плохо - MAF.

Моня · #10 09.07.2009, 10:12

Спасибо! Как объявится машина, обязательно проверю, еще появилась мыслишка отключить выход датчика от блока и посмотреть за напряжением на разных режимах. Обо всем напишу.