Проблема с инжектором 16v

Спасибо ВСЕМ за советы!
Проблема решилась но несовсем
Суть такая, поменял обратно регулятор давления топлива с 3,8 на стандарт (хотя стандарт по заводу изготовителю 3 атм +-0,2) поставил 2,2кПа (они новые почему то все так показывают) проверяли манометром, провалы исчезли, НО в целом разгонная динамика атомобиля тоже упала!!! теперь как будто нехватка топлива???
Что делать ??? Ставить промежуточный регулятор ??? (методом подбора)
и testdrive или что нибудь придумать еще методом ТЫКА???

[wind]

вообщето на ХХ давление 2.2-2.4 а при перегазовке должно подыматься до 3х когда разряжение в рессивере падает и воздуха идет больше! тоесть если при снятии выкумного шланга давление не подымается до 3х то такой РДТ на замену....

Спасибо за совет!
Попробую, напишу что получилось.

Не-е-е-е, теперь только начинается! Газоанализ (4-х компонентный), пожалуйста, на стол, либо реакцию лямбды (осциллограмму или описание реакции), значения коэффициентов коррекции и т.п. Возможно и "пропавшую" мощность отыщем .

[tefko]

Я так и не понял нихрена.Если норма в магистрали 3.8 атм (хотя первый раз такое слышу, потому и писать перестал до этого), зачем обычный регулятор ставили?
Вообще, есть у кого описание системы впрыска на этот движек?

Заново прошелся по постам, с начала до конца. Картина открылась такая: движок "тюнингован" А-ля спорт, дроссель, РД и возможно, прошивка не родные. А где гарантия того, что данное "чудо" вообще будет работать? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести тест-драйв на всех режимах, записать все необходимые параметры, затем, закрывшись где-то в мастерской анализировать, анализировать... Только после этого можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ вероятные причины.
Почему я так категоричен? Блин, за последние 4 года (как раз резкое увеличение кол-ва "чип-тюнеров") около 4-6 таких машин было. В них, заразы, название прошивок остались "родные" только калибровки изменены. После 1-2х дневной еб...и над "железом" переходил на мозги и далее - к прошивке, тогда только открывалась реальная картина. Т.к. такие "чудищи" попадаются настолько редко, то и предположить повторение такой ситуации невозможно.
Возвращаясь "к нашим баранам" (С) - а нормальны ли калибровки в области рабочих температур? Не отсюда ли проблемы (если железо не причем)?

А что за "калибровки в области рабочих температур"?
И появилась такая штука, при включении зажигания , из под ресивера
идет выхлоп воздуха!!! Что это такое?

В программе (т.н. прошивке) "указывается" что делать каждому исполнительному м-зму (РХХ, МЗ, ЕГР, и т.д. и т.п.). Так вот, если команда на эти ИМ при рабочих температурах не будет оптимальной, то и машина работать толком не сможет. Еще проще, наверное, не смогу объяснить.

Вот это и есть калибровки