лямбда-зонд.

можно ли проверить датч.кислорода на машине не вкручивая в трубу с сканера. какие еще способы диагностики лямбды есть . СПАСИБО.

[father]

Можно.

Но вопрос более серьезный. Форум давно уже разделился на профи и новичков. Натех, кто знает, как работает лямбда зонд и как его проверить, и на тех, для кого слово лямбда регулирование, топливная коррекция - пустой звук.
Этот разрыв надо сокращать. Жду ваших предложений.

Да, молодых всегда посылают на рынок за ведром компрессии, сейчас я буду их заставлять проверять лямбду затыканием сканера в выхлопную трубу.
Но это не выход.
Что бы сократить разрыв (а он неизбежен) наиболее приемлемым вариантом является встреча форумчан. Не знаю, как вы, но лично я не секретарь- машинистка, которая лупит по клавиатуре со скоростью пулемета. Всего рассказать не могу.А вот в личной беседе профи пообщаются друг с другом, молодые послушают - всем будет полезно.
Итак, домашнее задание автору топика: как проверить лямда зонд:
1. С помощью сканера
2. Без помощи сканера.
Гугл и Яндекс ему в помощь, ну и мы свами тоже тренинг проведем. Как проверить этот лямбда зонд, не затыкая сканер в выхлопную трубу?
Кто как проверяет?
Если у вас есть другие интересные ПРАКТИЧЕСКИЕ задачи - задавайте. Но в этой теме только то, что касается лямбда зондов.
Потренируемся.

[Теркин]

Федор Александрович! А вот я, из заданного вопроса, не понял - о каком датчике кислорода идёт речь? О циркониевом, титановом, или широкополосном?

[father]

Так...
Тема приобретает интересный поворот.
Проверка широкополосных лямбд - достаточно интересная тема.
Но может начнем с чего попроще?
С циркониевых, например?

не ну я конечно же не имел ввиду сканер в трубу затыкать , но критика мне даже пондравилась , справедливо нечего сказать , поделом .
насчет лямбды могу сказать , что это информационный датчик по которому эбу определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах
и уже по этим данным управляет открытием форсунок
при заводке пока двигатель холодный , эбу разогревает датчик
встроенным нагревателем
показания на исправной лямбде при проверке сканером
должны колебаться от 0.1вт до 0.00вт или бог.-бедн. с переодичностью
в 2 сек .
вот та информация на сегодняшний день которой я владею
(((((((а вопрос возник по лямбде , при ремонте волги скрайслерским
двигателем ))))) мужика на тех.осмтре завернули из-за СО . а унего перед нейтрализатором датчик корректно работает , а после него
второй завис на и показывает постоянно самое низкое напряжение
при чем это датчик новый . мужик его уже заменил до меня сам
но не добившись изменения приехал к нам , при замене сорвал резьбу и
новый датчик закрутил внахалку и замазал вокруг жидкой сваркой
к лямбде подходит четыре провода два на нагрев 3-питание ,
4-информационный , отсюда у меня и((((( вопрос ))))))
могу ли я взять в магазине исправный датчик и не вкручивая его в трубу
определить будет ли он у меня работать ? ( будут ли напряжение меняться при включеном зажигании ) заодно исключить проводку.
(((((((( к помощи поисковиков пока не обращался хочу , что бы
были оценены мои познания на данный момент . спасибо.

[father]

Сообщение от nogotkov35

...второй завис на и показывает постоянно самое низкое напряжение
при чем это датчик новый....

Теорию пока отставим, поговорим о задних лямбдах.
Какой кислород будет на исправном двигателе и исправном катализаторе? Конечно нулевой! Что должен показывать задний лямбда -зонд? Конечно же больше 0,6 вольта. Обычно висит в 0,7, иногда падает до 0,3 и пр. .
Если висит низко - либо не исправен, либо смесь кривая, либо каталик сдох.
Что и как будем проверять?

[srt]

газоанализатор в помощь... и сравниваем показания с тем что видит датчик

[Алекс12]

Самое интересное что если первая лямбда работает нормально след-но смесь оптимальна, а наши нормы по выбросам СО и всего остального достаточно лояльны,если мне не изменяет память выброс СО должен быть не больше 1%. Мужик на волге должен был по любому пройти Тех. осмотр даже с отсутствующем катом.Вопрос остается только к сотрудникам станции проводящих тех.осмотр.Еще один ньюанс: клиент сам поменял,сам сорвал и замазал,господа,а банально посмотреть подсос воздуха в районе второго зонда думаю для вас не составит особого труда.

всем привет ! вчера на волге этой отремонтировали резьбу после нейтрализатора . поменял местами датчики и задний лямбда закрученый спереди работает корректно , а сзади все без изменений . походу с проводкой проблемы . схема впрыска есть на крайслеровский дв-ль , но она под евро-2 без заднего датчика , поэтому адресов никаких не вижу по заднему датчику .
((( насчет проверки лямбды , можно проверить сняв с рессивера один из шлангов , тем самым искуствено обедняя смесь , при исправном датчике показания будут меняться )))

[Максим68]

Помимо всех перечисленых методов проверки пользуюсь осцилографом Постоловского. Нравится наглядность этого варианта. Примерно так же как стрелочные старые газоанализаторы - видишь рост СО по подъему стрелки. Проверьте наличие напряжений на проводах подходящих к разъему зонда при включеном зажигании. Посмотрите работу нагревателя зонда при работающем моторе. Управление обычно импульсное -ШИМ. Скважность может меняться в зависимости от прогрева. Ну и работу самого чуствительного элемента - подачей дополнительного топлива во впуск. Сигнал доглжен прыгнуть в высокий уровень означающий богатую смесь. Если этого нет - ищем проблемы . Проводка и прочее...