+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > Инжектор

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 13.02.2019, 10:28
Solod777 Solod777 вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 13.02.2019
Адрес: Boise
Сообщений: 1
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию BMW535 e60, двигатель N54 троит на оборотах прогрева

Всем привет! Есть такая машинка: BMW 535Xi 2008г (e61) c двигателем N54.

Немного отвлекусь от темы. Нахожусь в США, где, в силу высокой оплаты труда и, соответственно, столь же высокой стоимости нормочаса, диагностика, как таковая, практически отсутствует. Как правило, дешевле менять сразу блоками, чем разбираться, копаться, а потом сэкономить на запчастях. Но, поскольку вечерами есть свободное время, да и в машине поковыряться люблю, решил пойти другим путем. Потому, если кто-то сможет что-то дельное подсказать, буду крайне признателен.

Собственно, машина работает идеально в абсолютно любых режимах, кроме того, когда двигатель работает на холостых на оборотах прогрева. Заводим холодную машину и двигатель начинает нервно дергаться, обороты плавают. Если понажимать на газ, то все только усугубляется, если попробовать поехать в таком состоянии, то точно зальет свечи и выскочит код пропуска зажигания. Но как только обороты падают, то в ту же самую секунду двигатель начинает работать ровнехонько, при чем как на холостых, так и при нажатии на газ, и при езде в любых режимах. Но если даже уже прогретый и ровно работающий двигатель заглушить и завести снова, но те пару-тройку секунд, которые двигатель будет работать на повышенных оборотах, он опять будет троить и, после падения оборотов, опять все придет в норму.

Из уже поменянного: прокладка клапанной крышки, т.к. масло из-под нее попадало на свечи; свечи (на всякий случай); трубка, которая подсоединяется к клапанной крышке, а именно к КВКГ (была с трещиной и замотана изолентой); пара вакуумных трубок, на которых была потрепана оплетка (тоже на всякий случай. На работе двигателя все выше перечисленное никак не сказалось.

На форумах, а так же от некоторых спецов слышал, что дело в форсунках. Я бы их и поменял, но только никак не могу понять, почему форсунки работают нормально, когда холостые обороты падают, и не нормально на повышенных холостых оборотах, независимо от температуры двигателя?

Кто что может подсказать по этому поводу? В какую сторону двигаться с диагностиками? Может кто-то знает, каким образом на этом двигателе включаются обороты прогрева? У мене такое подозрение, что управление эти вакуумное, и где-то в этой системе есть подсос, ну, или клапан какой-то не работает нормально...

Огромная просьба сильно не пинать. А вот за любую помощь заранее очень благодарен.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 29.07.2021, 15:34
Noliks Noliks вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 19.08.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 2
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию Квартирный теплосчетчик

Цитата:
Сообщение от Solod777 Посмотреть сообщение
Всем привет! Есть такая машинка: BMW 535Xi 2008г (e61) c двигателем N54.

Немного отвлекусь от темы. Нахожусь в США, где, в силу высокой оплаты труда и, соответственно, столь же высокой стоимости нормочаса, диагностика, как таковая, практически отсутствует. Как правило, дешевле менять сразу блоками, чем разбираться, копаться, а потом сэкономить на запчастях. Но, поскольку вечерами есть свободное время, да и в машине поковыряться люблю, решил пойти другим путем. Потому, если кто-то сможет что-то дельное подсказать, буду крайне признателен.
Поставили квартирный теплосчетчик сюда за информацией.
Собственно, машина работает идеально в абсолютно любых режимах, кроме того, когда двигатель работает на холостых на оборотах прогрева. Заводим холодную машину и двигатель начинает нервно дергаться, обороты плавают. Если понажимать на газ, то все только усугубляется, если попробовать поехать в таком состоянии, то точно зальет свечи и выскочит код пропуска зажигания. Но как только обороты падают, то в ту же самую секунду двигатель начинает работать ровнехонько, при чем как на холостых, так и при нажатии на газ, и при езде в любых режимах. Но если даже уже прогретый и ровно работающий двигатель заглушить и завести снова, но те пару-тройку секунд, которые двигатель будет работать на повышенных оборотах, он опять будет троить и, после падения оборотов, опять все придет в норму.

Из уже поменянного: прокладка клапанной крышки, т.к. масло из-под нее попадало на свечи; свечи (на всякий случай); трубка, которая подсоединяется к клапанной крышке, а именно к КВКГ (была с трещиной и замотана изолентой); пара вакуумных трубок, на которых была потрепана оплетка (тоже на всякий случай. На работе двигателя все выше перечисленное никак не сказалось.

На форумах, а так же от некоторых спецов слышал, что дело в форсунках. Я бы их и поменял, но только никак не могу понять, почему форсунки работают нормально, когда холостые обороты падают, и не нормально на повышенных холостых оборотах, независимо от температуры двигателя?

Кто что может подсказать по этому поводу? В какую сторону двигаться с диагностиками? Может кто-то знает, каким образом на этом двигателе включаются обороты прогрева? У мене такое подозрение, что управление эти вакуумное, и где-то в этой системе есть подсос, ну, или клапан какой-то не работает нормально...

Огромная просьба сильно не пинать. А вот за любую помощь заранее очень благодарен.

Как вопрос решили??
Ответить с цитированием
Ответ

Теги
535, bmw, e60, n54, троит

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 12:51.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100