Тактовый клапан дозатора K-Jetronic

Диапазон регулировки скважности импульсов (в идеале конечно от 0 до 100%)

Смотрел я скважность на ХХ,процентов 10.А как ты собираешься реализовать дополнительное обогащение на мощностных режимах?ЭБУ тебе нужен.

http://wwwboards.auto.ru/audi/1105235.html

почитай, там и ссылка на доку...

по поводу обогащения нуна схему смотреть, но уверен на 99% что в этот блок не приходит ни вакуум ни сигнал потенциометра ни сигнал ДПДЗ, т.е. блок никак не может распознать режима ускоерния... и все обогащение в том числе и разгонное обходится РУДом как и в обычном K-Jet, хотя если честно в башке сидит инфа что в режиме прогрева на жужжике 60% но думаю этим мона пренебречь... ну и с другой стороны для чела понимающего в электронике обработать еще один сигнал (ДТОЖ) не будет проблемой, тм более тут его мона обработать как пороговый, т.е. до 70* 60%, после 70* 50%

На моем k-jet никаких дообогащений не производилось, вакуум шёл на экономайзер, дообгащение при прогреве производилось простым РУДом тож без вакуумной коррекции. Кстати ДТОЖ у меня тоже отсутствует. Вместо него - термопереключатель.

Я считаю, что достаточно найти среднее необходимое значение скважности при прогретом двигателе, возможно подстроить при помощи газоанализатора и все будет в порядке.

За инфу спасибо! Пойду с этим к электронщику ....

по поводу обогащения нуна схему смотреть, но уверен на 99% что в этот блок не приходит ни вакуум ни сигнал потенциометра ни сигнал ДПДЗ, т.е. блок никак не может распознать режима ускоерния... и все обогащение в том числе и разгонное обходится РУДом как и в обычном K-Jet,

Точно!Посмотрел схему,в ЭБУ приходит сигнал только с двух датчиков - лямбды и термовыключателя.Тормознул я,про РУД забыл.