|
#11
|
|||
|
|||
Начну с конца. Мировые автопроизводители инжекторы стали использовать относительно недавно, в то время как на поршневой авиации времен ВОВ они использовались широко в комплекте, кстати, с турбинами, приводными нагнетателями и прочими радостями. Впрыскивать же воду сложно, поскольку я вижу проблемы окисления выпускного тракта, да и вообще придется перешивать мозг, потому как лямбда будет видеть другую смесь (бедную, скорее всего) и добавлять топлива. К тому же в нашем топливе воды и так достаточно!
Теперь про повышение мощности. Допустим имеем сосуд фиксированного объема с горячим воздухом внутри, имеем давление Р1. Охлаждаем воздух и имеем давление Р2. Вспоминая Изохорный процесс получаем, что Р2<Р1. Теперь цикл Отто: две адиабаты и две изохоры. В конце адиабатного сжатия идет изохорный процесс подвода тепла к рабочему телу. Так вот при пониженной температуре в любой точке адиабаты давление в цилиндре ниже, чем при повышенной. В результате точка конца адиабаты и начала изохоры спускается вниз, увеличивая площадь подкривой, а площадь - это работа. |
#12
|
|||
|
|||
вот все продавления, зжатия и т.д а о свечах речь и не зашла,? топливо + вода как же будут чевствовать себя свечи если даже при переборе топлива свечи сыреют и двигатель троит а здесь еще и вода будет присутствовать???????????????????????????????????? ?????????????????
|
#13
|
|||
|
|||
С точки зрения теории про работу все логично и понятно. С практикой расходится: те, известные мне люди, что пытались реализовывать впрыск воды, говорят, что ЦПГ не выдерживает. Какой примерно процент работы уходит на сжатие смеси в другом цилиндре? Получаем бОльший крутящий момент на коленвалу только ли за счет снижения потерь на сжатие из-за охлаждающего эффекта впрыска воды? Я слышал химическую теорию, по которой роль в увеличении крутящего момента на коленвалу при впрыске воды играет водород в камере сгорания. Т.е. именно процесс горения усиливается по отдаче, и, соответственно, давление на поршень больше.
Ну а с точки зрения реализации впрыска воды, да проблем много: морозоустойчивость, искрообразование, коррозия, конденсация... Последний раз редактировалось Didim55; 29.08.2009 в 08:35 |
#14
|
|||
|
|||
А свечам пофиг. Во-первых, влажный воздух проще пробить искрой, проще зажечь смесь. Во-вторых даже если вода и попадет на свечи в виде пара, то моментально высушится после продувки цилиндра. Ну и в-третьих, тот мой знакомый, который на ЗиЛе работал, специально мне рассказывал, что ему мол тоже про свечи говорили, так он после каждой поездки выкручивал и смотрел, говорит все ОК. К тому же никто не говорит, что лить воду надо на режиме запуска - лейте, скажем, после 2000 оборотов.
Вода действительно разлагается на водород и кислород при нагреве, и нагрев (надо вроде порядка 700С) в камере сгорания присутствует. Водород очень горюч, а уж при доступе кислорода так и подавно. Но, как и в любом деле - важно не переборщить. Я не берусь сказать, много ли водорода надо, чтобы существенно увеличить нагрузку на ЦПГ - как-то ни разу не проходилось считать водородные двигатели. А вот электролизом чутка занимался - из капли воды (а именно столько, не болше, думаю, надо впрыскивать в цилиндр) получается отнюдь не много. К тому же теплотворная способность водорода примерно в 9 раз ниже пропана, применяемого на автомобилях. Но водород горит быстрее ТВС и может являться детонатором. Конечно, хотелось бы поэкспериментировать. В идеале найти старенький движок, кинуть на стенд и посмотреть. Но, к сожалению, ни работа, ни учеба, ни свободное время не позволяют, да и движка у меня нет. Последний раз редактировалось MihailCarib; 29.08.2009 в 21:52 |
#15
|
|||
|
|||
Если я не ошибаюсь 2 изохоры и 2 изобаты - это разве цикл Отто? Вообще то Карно..
Но суть не в том. Это теория, обсудим как нибудь за рюмкой чая. Вернемся к практике. Выход из строя ЦПГ связан не с повышением давления. а с локальным (местным) охлаждением при попадании капель воды на элементы камеры сгорания. Поршень и головка. Особенно проявляется на дизелях - если распылитель "льет" солярку не распыляя- прогар поршня и трещины в головке вам гарантированы. Вот почему на Украине (я сейчас в командировке в Киеве-интересуюсь, как впрыскивают воду другие люди) по разработке ХАДИ (продвинутые парни) - впрыск - только из бака с участитием дегидраторов. Впрыск воды через форсунки приведет к выходу их из строя. Впрыск во впускной - капли в камере сгорания (см.выше). При разработке систем впрыска воды не наступите на эти грабли. Удачи вам, дело нужное. |
#16
|
||||
|
||||
Слышал я, что в автоспорте давным-давно для форсирования двигателей применяют впрыск воды. Не везде - в некоторых дисциплинах это запрещено регламентом. Но при помощи подобной вещи выжать из двигателя можно гораздо больше, правда, на недолгий срок. ЦПГ все-таки не выдерживает нагрузок.
А суть, насколько я помню - в следующем: ни о каком охлаждении речь не идет. Просто коэффициент расширения у воды в момент перехода в парообразное состояние огромен по сравнению с бензином. Отсюда и выводы.
__________________
---- С уважением... ICQ# 315-044-617 |