провал оборотов на ходу, Aar ...

Здравствуйте! Имею проблему =)
Итак,если стоять на месте, все ок. Прогревочные, и т.д. и т.п.
Если едем, и на ходу выключаем передачу - обороты падают где-то до 1000 или чуть ниже, потом поднимаются до 1300-1400, и лишь потом падают (именно падают, а не плавненько опускаются) до ХХ (иногда даже чуть-чуть ниже, но потом восстанавливаются).
Вот. Подсосы искал, впрыск промывал Виннсом, свечи менял, потенц новый (на хх напряжение на нем =0.62в), бензонасос в норме(не просаживает с оборотами), дифф.давление ок. Форсунки в апреле поставил. Лямбда тоже живая. Расход 11л по городу.
Вот. Кстати, этот провал происходит не всегда (и только на теплом двигателе), иногда все срабатывает идеально.
На стоящей на месте машине, проверяли - все ок!
Клапан ХХ менял и промывал, датчик Т на мозги тоже менял (на горячем двигателе сопротивление 330 ом). Концевики дросс. заслонки тоже работают, протестил.
Блин, че делать то? А то уже даже и незнаю куда смотреть....
Да, еще заметил - на прогретой если на педальку плавненько нажимать разгоняется лучше, чем ежели просто надавить сильно и ждать пока разгонится. Вот.
И еще - ребят, хочу купить БУ дозатор, на всякий случай ,к вам его можно привезти проверить в каком он состоянии? (кстати не страшно что как пишет человек он у него год пролежал без дела?)

да еще забыл - на прогретой на хх иногда заметны подергивания, типа пропуски зажигания ... Смотрели мы угол опережения, так вот он выставлен в режиме настройки в 15 градусов, а если сбросить режим настройки - то он (угол опережения) составляет максимум 6 градусов! Это отчего может быть? Из-за подсоса может?

С уважением, Андрей.

[tefko]

Топливную систему детально просмотрели, а систему зажигания никак, если проверку УОЗ не считать.А в ней-то может и причина провала.

а что именно там может быть не так? свечи, провода, крышка трамблера новые... может это быть из-за сдохшего датчика детонации (вроде ж по его сигналу угол опережения корректируется?)
куда еще смотреть?

С уважением, Андрей

У меня на Ниссан Алтима 1993г была такая проблема. Ездил так больше года и выличилось заменой в/в проводов.

Причем первый раз поставил фиговые провода, один из них вообще прогорел после промывки инжектора винсом.

Потом купил Ngk и все как рукой сняло.

Про плавненькое нажатие на газ - очень напоминает бензонасос. Нужно бы его производительность померить.

А вообще, если машина не новая, я бы забил. Имхо все болячки инжектора при преклонном возрасте автомобиля все равно не вылечить. Всегда будут небольшие провалы, какие-то глюки и т.д.

С ними можно либо мериться, либо купить новую машину. ..Либо мотаться по диагностикам и сервисам и вкладывать сотню за сотней. Это мое мнение.

Удачи!

[tefko]

Сообщение от @ndy

а что именно там может быть не так? свечи, провода, крышка трамблера новые... может это быть из-за сдохшего датчика детонации (вроде ж по его сигналу угол опережения корректируется?)
куда еще смотреть?

С уважением, Андрей

Вы сами писали, что мотор подтраивает.Причиной может быть и иситема питания (бедная/богатая, плохой распыл и т.д.), но вы , опять же, в ней уверены.Значит перебой от плохого приготовления смеси отбрасываем (с ваших слов, опять же).Остается перебой в искрообразовании- искра щелкает не там, где нужно и не поджигает смесь в определенные моменты.В этом поиске может помочь осциллограф ( и то не всегда) или метод исключения (меняем все подряд, начиная со свечей ).

Что касается твоего провала - история стара как мир. Но идеального рецепта нет. Клапан ХХ новый ставил? Или Б.У? Такое поведение характерно для них, и промывка его часто не помогает, а среди Б/У полно таких-же. Там подшипник изнашивается и его подклинивает в рабочих условиях. Отдельно не проверить. Ещё раз обрати внимание на концевик ХХ. Его мало просто прозвонить. Контакт в нём часто бывает неустойчивым, и непостоянным. Лучше мерять напряжение на нём, и именно в момент проявления неисправности. Что касается подтраивания, ну, ты конечно поменяй свечи, провода, если старые, крышку трамблёра... Но причина - ИМХО в форсунках! И то, что они у тебя новые - ничего не значит. К сожалению продаваемые нынче форсунки на это моторы - почти стопроцентный брак, ну может не брак а "третий сорт" Я несколько раз менял форсунки на таких моторах, и НИ РАЗУ не видел, чтобы они номально пылили, особенно в режиме ХХ. Струйки. Думаю отсюда и подтраивание. Ещё обрати внимание на чистоту воздушного канала, улучшаюшего распыл, это тонкая трубка выходящая сзади из впускного коллектора, и соединённая с шлангом, идущем к КХХ. Там пластмассовый уголок есть, из него тонкий патрубок вниз,кусочек рез шланга и к впускному. Ну и подсосы!!!
Что касается нерезкого набора оборотов - ИМХО дозатор подзабит. В нём, говорят, много грязи невымываемой, практически, скапливается. Мне однажды хорошо помогла тотальная промывка его с помощью спрея для карбюраторов ипродувка сжатым воздухом. Но это со снятием, извлечением плунжера. Пройдись поиском вот здесь
http://wwwboards.auto.ru/audi/ Там много про это. Система зажигания на этих моторах надёжная, и проблем обычно не доставляет, а вот впрыск- глюкав, и глюкериев у него много. Датчик детонации, на холостых, ИМХО, не влияет на работу мотора.
Константин, Тверь.

ребят а подскажите, концевики на блоке дроссельных заслонок должны прозваниваться в ноль, т.е. 0 ом ? или допуск есть какой?
можно ли их как нибудь почистить?

Ну сам подумай, концевик он и есть концевик. Ну, теоретически, конечно не бывает проводников и контактов с нулевым сопротивлением, но это всё высокие материи, а, если концевик звонится более 3-5 ом, вместе с проводами, то его менять. Ибо эти 5 Ом если они есть, при следующем замыкании превратятся в 50... А ты потом будешь искать, мол холостые то нормальные, то колбасятся. Поэтому и чистить не стоит, ибо добраться до него (ХХ) сложно, а результат не гарантирован и неопределяем. Да и неразборный он. я вот просто сверху, над упорным винтиком дроссельной заслонки россейский концевик (МП-9) приладил на кронштейне, и впараллель с родным соединил. Вот. Константин, Тверь.

[VL29]

Вынимай форсунки не отключая их от дозатора и проверь их производительность и качество распыла при разных положениях напорного диска расходомера воздуха. То что форсунки промывались еще не факт их нормальной и качественной очистки. Уверен, что при этом тесте сам убедишься в некачественной очистке.