Ford Sierra Раскачивает обороты холостого хода

#1 07.11.2010, 23:56

Не могу найти причину проблемы. Форд Сиерра мотор ОНС 2.0, система впрыска EFI контроллер ЕЕС IV первого поколения. Датчики: ДПДЗ, датчик температуры ОЖ , датчик температуры воздуха, датчик объема воздуха, датчик Холла в распределителе. Коммутатор встроен в распределитель зажигания. Из исполнительных механизмов только индукционный клапан ХХ. Нехитрое хозяйство. Масло мотор не ест. Компрессия в норме.
Проблема: раскачивает обороты холостого хода. Может работать нормально на 750-800 оборотах. В какой-то момент обороты падают до 600, затем поднимаются до 1050, затем снова падают. Другой раз особенно после движения не опускаются ниже 1200-1600об.
Смесь явно богатая. Свечи с черным бархатным налетом. Выхлоп попахивает но черного дыма нет. Есть легкий дымок не пойми какого цвета. Регулировочный винт СО выкручивал. Помогает ненадолго. Если отключить регулятор холостого хода и подрегулировать дроссельную заслонку работает на нормальных оборотах. При сбрасывании газа обороты не проваливает. Смесь все равно богатит.
Клапан ХХ новый, ДПДЗ новый, регулятор давления топлива новый, топливный насос новый, фильтры новые. Расходомер воздуха заменялся. Распределители зажигания с коммутаторами тоже пробовались разные. При помощи мультиметра проверялись напряжения на разъеме ЭБУ. ДПДЗ параметры меняются плавно, начальная точка 0,48в. Расходомер работает плавно без рывков, параметры меняются ровно. Параметры на датчиках температуры изменяются плавно, не скачут. Напряжение на датчиках 4,8-5в. Масса и питание на блоке ЭБУ нормальные. На исполнительных механизмах и датчиках тоже. Отключал вакуумную трубку регулятора давления топлива, заглушив отверстие в коллекторе. Работать стал хуже (оно и понятно) но раскачивать обороты не прекратил. Люди добрые куда еще смотреть?

#2 08.11.2010, 07:41

Проверь как закрывается ДЗ, затем выстави положение ДПДЗ, должен сработать концевичёк находящийся в ДПДЗ

#3 08.11.2010, 10:17

Проблемка, у этих систем нет концевика. У них фаза холостого хода определяется блоком ЭБУ по напряжению на ДПДЗ. Напряжение на ДПДЗ 0,48-0,5в. Такое требует мануал и оно выставлено на моторе.

Меня удивляет то, что мотор негативно реагирует на любые малейшие изменения в настройке положения заслонки, опережения зажигания.

caka · #4 08.11.2010, 20:21

Да нечему тут удивляться. Вскрывай воздухомер, смотри токопроводящую дорогу, регулируй натяжение пружины. Только ставь пкрвоночальную метку. Удачи

Didim55 · #5 09.11.2010, 07:12

Датчик потока воздуха, я так понял, новый стоит? Или просто подставлялся, а сейчас старый?

#6 09.11.2010, 11:41

Да Воздухомеры старые и тот что стоит и те что подставлялись. Тот что стоит вскрывался и передвигалась плата для обновления места контакта щеток. С натяжением пружины тоже игрался. Больше влияет на характеристики на ходу. Пик мощности сдвигается то к низким, то к высоким оборотам. Попробую лапку щетки сместить относительно заслонки. пусть показывает что воздуха меньше. Думается что это не решит вопрос болтанки оборотов. Все те же датчики и механизмы опробовались на другой машине. Проблем не было. И на той машине можно спокойно регулировать заслонку и опережение в довольно широком диапазоне. Реагирует адекватными изменениями. Не удавалось вызвать детонацию ни в каком виде. Здесь же есть пара сочетай настроек где более менее что-то работает. Мне не удается выявить хоть какой-то нестабильный, переменчивый параметр, который может влиять на подобные колебания. Никаких скачков и провалов в показаниях датчиков. Проверялось на клеме ЭБУ в рабочем состоянии. Жаль осцилографа нет, не проверить работу коммутатора. Хотя на той второй он работает.
Вопрос: могут ли быть причиной подобного поведения проблемы в выпускном тракте? Например повышенное сопротивление оттоку
выхлопных газов.

Максим68 · #7 09.11.2010, 12:12

Повышенное сопротивление сказывается на разгоне и в режимах максимальной мощности. Надо искать отчего состав смеси не тот.

Didim55 · #8 10.11.2010, 06:27

Да. Как насчет негерметичности впускного тракта ("подсос" воздуха), проверяли?

#9 10.11.2010, 17:38

вакуумметра к сожалению нет. А простым способом промазать швы салидолом и проверить обжим подводящих трубок, это делал. При имитации подсоса обороты возрастают, что тоже понятно при богатой смеси.
В расходомере воздуха бегунок передвигать оказалось некуда, он и так в самом начале дорожек.
выставил опережение зажигания в статике, без стрбоскопа. Смесь богатая, глушитель побухчивает, но обороты держатся от800 до 1000. По стробоскопу опережение в районе 6гр, что явно мало.

Алекс12 · #10 10.11.2010, 20:45

Если с давлением топлива все гуд,баланс форсунок не смотрели,может льёт какая нибудь?