Ремонт блоков управления PMS – Mercedes, М111 - Страница 2

father · #11 21.03.2010, 19:46

ЦПГ -Цилиндро-Поршневая Группа.

#12 21.03.2010, 21:11

Цитата:

Сообщение от father

ЦПГ -Цилиндро-Поршневая Группа.

как это я не додумался что за абревиатура ну и на старуху бывает проруха!!! Не с ЦПГ ничего не может клапана в идеале компрессия 11 очков в каждом цилиндре я это проверил первее всего !!!

father · #13 21.03.2010, 23:19

Цитата:

Сообщение от max7682

компрессия 11 очков в каждом цилиндре я это проверил первее всего !!!

Маловато будет.... Есть смысл задуматься. Похоже, "Собака зарыта" где то тут.... Так просто эти транзисторы не дохнут. И проводки не отгорают.

MihailCarib · #14 22.03.2010, 23:00

Цитата:

Сообщение от max7682

как это я не додумался что за абревиатура ну и на старуху бывает проруха!!! Не с ЦПГ ничего не может клапана в идеале компрессия 11 очков в каждом цилиндре я это проверил первее всего !!!

Компрессия - штука, конечно, полезная безусловно... Но судить по величине компрессии можно только о максимальном давлении в цилиндре, когда впускные и выпускные клапана закрыты, а поршень в ВМТ. Иногда бывает так - я сталкивался - когда один из клапанов иногда немножко подвисает - через такт, через два такта. Компрессометр покажет максимум, а проблема есть. К тому же уважаемый Father абсолютно прав - маловато будет, но тут много зависит от температуры двигателя, компрессометра, открытия ДЗ наконец... И, в конце концов, не новый ведь двигатель, пробег сотни за три уже, износ есть...

father · #15 22.03.2010, 23:19

Убеждаюсь - компрессия не единственный параметр. Наиболее полную информацию о двигателе дает датчик давления в цилиндре. Рекомендую. "Выворачивает" двигатель наизнанку! Как Верховный Суд - приговор окончательный, и обжалованию не подлежит.
Но мы немного отвлеклись.
Причиной выхода из строя этих транзисторов не всегда бывает плохое кчество изготовления. Да, Мерседесы сейчас по качеству сдали очень сильно, но это их проблемы. Обидно бывает - восстановишь блок, а он через неделю возвращается с тем же дефектом. Что то в автомобиле не доглядел - устранил следствие -не устранил причину.

#16 23.03.2010, 00:03

Сегодня не выдержал поехал на диагностику , мне сказали на моем моторе дроссельная заслонка не обучается , а ошибки выкидывает такие : обрыв или замыкание на массу в цепи управления 1,4 форсунками ,обрыв или замыкание на массу в цепи управления 2,3 форсунками , нет тока на дроссельную заслонку . Проводку от блока до форсунок прозвонили никаких замыканий и обрывов нет может сама дроссельная заслонка незнаю ... причем машина то едет но после 3000 оборотов двигателя ,заводиться нормально даже холостой ход хоть и не всегда но есть а вот при переходе от холостого хода на средние обороты он стреляет и совсем работать не хочет а после 3000 как новенький и тяга есть и перебои пропадают такое чувство что впрыск очень огромный и еще проехал 40 км он съел 13,5 литров ....... посоветуйте куда лезть и что делать ......

father · #17 23.03.2010, 18:38

Может к нам заедете? От вас до нас верст не так уж и много...

#18 23.03.2010, 18:43

Цитата:

Сообщение от father

Может к нам заедете? От вас до нас верст не так уж и много...

Я бы с превеликой радостью дык мне придеться литров 100 спалить ... может с вами можно будет созвониться...

father · #19 23.03.2010, 20:09

Просто и другим участникам форума было бы интересно, что у вас на самом деле...
Ну давайте сначала по телефону.
8-905-777-81-24. После 16-00 - доступен.

#20 23.03.2010, 22:01

Сегодня снял почистил дроссельную заслонку появился холостой ход но все равно когда газу даешь стреляет в воздушный фильтр на что грешить незнаю ....