Passat B3 92 2E digifant взлетают обороты

Помогите
Passat B3 09.92 2E digifant
Симптомы:
При трогании с места обороты просто взлетают, приходится нажимать сцепление,
чтобы не заглохнуть. Зимой было так, что обороты пилили.При трогании задним ходом при вывернутом руле глохнет.При езде по плохой дороге (подъемы) двигатель сам набирает обороты.
160км/ч еле едит.

Что делал:
Промывал регулятор ХХ.
Двигал плату в расходомере воздуха.
Проверял датчик положения дросельной заслонки.
Результат ноль.
Может промыть или поменять форсунки от Волги?
Че делать то?

[AL]

Подробнее про датчик дроссельной заслонки. Как он срабатывает?
Может быть у Вас самопроизвольно включается режим полного газа? Проводки не смотрели, не замыкают ли минуя ваш хорошо проверенный датчик?

Спасибо за интерес к теме.
Датчик положения дросельной заслонки это резистор, который стоит на входе во впускной коллектор. Я его снимал, подключал к тестеру, крутил сердечник и смотрел на стрелку. Сопротивление плавно меняется. Контакты все припаяны. При его отключении двигатель долго пилит, но потом успокаивается. Эффект при трогании остался. Ощщущение, что при определленной нагрузке на двигатель он начинает пилить. На ХХ все нормально. Форсунку холодного пуска тоже отключал. Результат ноль. Диск сцепления и выжимной подшипник менял. Эффект был и до и остался после. Получается обороты подпрыгивают во время езды при нажатии на сцепление и сбросе газа. Может вообще надо переделывать digifant на нормальный распределенный впрыск?
Ну все дело идет к чистке форсунок. Только достать их будет не легко. Чето уж много разбирать надо.

Пара вопросов.Что значит "двигатель пилит"?Обороты плавают?

При трогании с места обороты просто взлетают, приходится нажимать сцепление, чтобы не заглохнуть.

Обороты поднимаются? Тогда при нажатии (выжиме?) сцепления,т.е снятии нагрузки с двигателя,обороты должны еще подняться.

При трогании задним ходом при вывернутом руле глохнет

Здесь две зацепки.вывкрнутый руль - максимальная нагрузка на вал ГУРом.Задний ход - двигатель смещается выперед,расходомер на месте и гофр от него к впускному коллектору,возможно,растягивается.Если там есть щель,она открывается,возникает большой подсос воздуха.Были у меня две "сотки" с незаметной трещиной в гофре,дергались при езде вперед,особенно на низших передачах.Да и плавание оборотов (если это подразумевается под словом "пилит") говорит о подсосе.

[AL]

Обрати внимание на совет от Sparcs.
Эти резиновые гофры (воздуховоды) многим любителям плешь натерли.
Гофр надо снимать и растягивть. А может, у тебя просто хомуты гофра не затянуты?

Спасибо за советы. Гофр оказался не рватый. Но зато после его снятия обнаружилассь маслянная грязь на краях самой заслонки и впускном коллекторе. Получается при нажатии на педаль газа заслонка двигалась а воздух не поступал из-за грязи. Все промыл. Даже пришлось тросик газа ослаблять. Заслонка стала плотнее закрываться и ход изменился. Вроде изменилась и динамика машины. Стала быстрее разгоняться. Теперь подметил другой глюк. При быстром отпускании газа обороты медленно спадают. Задерживаются в районе 10х100 секунд 30. Потом медленно спадают до ХХ. Такой же эффект и при езде. Обороты долго не спадают до ХХ. Форсунку холодного пуска отключал. Один хрен. Завтра еще тестить буду.

[AL]

Почитай мою переписку Farid поводу регулировок ХХ и роли датчика дроссельной заслонки.
Общая идея такова.
По шкале оборотов режимы работы двигателя грубо делятся на три участка: ХХ, малый газ, полный газ. Вот, как раз, это деление и производит датчик дросслельной заслонки (ДЗ).
На каждом из трех участков работа двигателя корректируется дополнительными параметрами от других датчикв.
На моей Бемке в ДЗ это выполняется с помощью микриков. У тебя потенциометр, поэтому мне трудно тебе что-либо посоветовать. Скорее всего графитовая подложка потенциометра поделена на три сектора. Крайние сектора короткие, а середина - длинная, о чем ты и писал, что датчик плавно изменяет свое сопротивление. Может быть переключение в вышеназванные три режима происходит по уровню сигнала, снимаемого с потенциометра ДЗ?

Так вот, частенько, крутя все, что можно покрутить, автолюбители и их помощники выкручивают упорный винт дроссельной заслонки в такое положение, что выключают режим ХХ, а значит и работу системы экономайзера. В результате не работает режим принудительного ХХ (двигатель не тормозит при сбросе газа), кроме того увеличивается расход топлива на 20-30%.

Короче, необходимо попробовать поставить потенциометр ДЗ в крайнее начальное положение, при условии, что заслонка полностью закрыта. Как ты это сделаешь, не знаю. Попробуй.

Посмотри внимательно описание своей машины.

У меня такой же двигатель и год, на механике. Так вот проблема была в том что обороты на ХХ были порядка 1500-2000 об/мин, если газ слегка придавить- обороты начинали подниматься стремительно к мах. зоне тахометра. ДТОЖ при плюс 90 градусах показывал 12-15 кОм. Поменял, обнулил ЭБУ и все встало на свои места. По этому мотору 2Е успел изучить довольно многие проблемы. Может кому-то смогу помочь? пишите в личку Shev0000@mail.ru
И еще, не вздумай трогать без надобности ДПДЗ. регулировке он не поддается, у меня после 17 лет и 224000 км внутри как новый. И еще новый ДПДЗ придется адаптировать к ЭБУ, а это только с помощь сканера можно сделать.