|
|
Регистрация | Файлы | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы |
#11
|
|||
|
|||
Цитата:
|
#12
|
|||
|
|||
Если задняя лямбда циркониевая, то алгоритм следующий:
при поддержании смеси в стехиометрии передняя лямбда плящет, задняя висит примерно в 0,7 в. и иногда совершает очень медленные колебания. Если она висит очень высоко или низко, ЭБУ начинает бить тревогу. По его мнению, нормы токсичности превышены, даже не смотря на правильные показания передней. Что будет делать блок в этом случае зависит только от алгоритма перехода в аварийный режим. Этот алгоритм является ноу-хау производителя и нигде не разглашается. В предыдущих постах я не совсем правильно объяснил, почему на обучении БОШ ничего не ответили по этому вопросу. Они этого не знают и не должны его знать! Так что вычисление этих алгоритмов приходиться делать нам Результаты мох наблюдений я рассказал. Если задняя лямбда широкополосная - дело еще хуже. Определение количества кислорода после катализатора определяется по току. Но достаточно многие производители (ток определяется по паденю напряжения на калиброванном резисторе) выводят этот параметр в вольтах. Величина этого резистора меняется от модели к модели и какоие показания в вольтах должны быть - ведомо только производителю. Ну и японцы ставят широкополосники на основе преодоления дифф. барьера, так что тут все запутано еще больше. Ну и отдельной строкой стоит Хонда. У них свои лямбды, на них работает только оригинал. Универсальные не подходят. Так что самое разумное в вашем случае - посмотреть газоанализ. Похоже, только он вам поможет разобраться. В Красноярске есть специалисты (точнее рядом - Красногорск, если я не ошибся). Но не могу найти его координат.... |
#13
|
||||
|
||||
Чем дальше в лес, тем чаще грабли...
Выходит, раз алгоритмы зашифрованы коммерческой тайной, самым правильным будет уже на всех подряд машинах, с чем бы они не приезжали, снимать дата-стримы и сохранять для последующего сравнения. Даже одной марки, одной модели, но разных полугодий выпуска...
__________________
---- С уважением... ICQ# 315-044-617 |