Вопрос по Mono-J/M без ДАбД

[Николай Викторов]

Моно-Джетроник/Мотроник без датчика аболютного давления. Топливодозирование определяется только оборотами и потенциометрическим датчиком положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Вся литература запрещает регулировать угол установки ДПДЗ, а только менять нижнюю часть узла форсунки в сборе (иногда и это не помогает). И не зря. Минимальное отклонение ДПДЗ от нормы- и дозирование "соскакивает", контроллер (ЭБУ) с разной частотой (от секунд до минут и часов, а то и суток) генерирует переключения смеси с бедной на богатую и наоборот. Сколько раз делал - иногда удачно, иногда мучительно долго, иногда никак. Но самое главное - не уловил закономерности. Может, кто подскажет порядок и критерии регулировки ДПДЗ и системы в целом? Всего регулировок - три: упорный винт ДЗ, упорный винт РХХ (позиционер ДЗ), угол ДПДЗ.

[tefko]

Зачем же так глубоко и сложно.Я только на напругу на сигнальном ориентируюсь- сказано в базе полвольта на холостых, значит, так должно быть.Вроде , больше ничего и не надо

надо вывести дз в положение, когда она встанет на упорный винт, иногда достаточно пальцем утопить рхх, иногда приходится его снимать (рхх), упорный винт регулируется как у всех - полностью отпускается, заслонка закрывается, дальше винт подводится вплотную к упору и доворачивается на полоборота, или на три четверти. В общем, чтобы канал был полностью закрыт, и в тоже время заслонку не закусывало.
Так вот, именоо в этом положении (заслонка на упоре), и регулируется положение дпдз, на сигнальном выводе должно быть 0,19-0,21 В.
как правило, если регулировка убежала, то это сулит проблемы с дпдз (дорожка стирается, или контакты внутри болеют).

[Николай Викторов]

Прошу уточнить: 0,19-0,21 при включенном зажигании или при работе двигателя (бортовое напряжение выше на 1,5- 2 В)? РХХ я вывожу их соприкосновения с ДЗ так: снимаю разъем, на верхние контакты РХХ подаю 6 В, и шток утапливается. Нижние контакты разъема замыкаю, чтобы контроллер распознавал х.х., при разгоне надо снимать.
Роман, проблема как раз в том, что холостых-то и нет, они не держатся. База, увы, помогает не всегда.
СПАСИБО!

[tefko]

Ну про холостые я писал, подразумевая обычный РХХ на байпасном канале, когда закрытый дроссель( хоть на заведенной, хоть нет) одно напряжение покажет для ХХ.С регулятором в качестве привода иначе, но и для него данные есть,kps099 их и выложил.Суть от этого не меняется- если нет концевика ХХ, блок определяет это положение заслонки по уровню сигнала ДПДЗ.
А почему уверены, что холостых из-за ДПДЗ нет?

[Николай Викторов]

Критерием истины, как известно, является практика. Я это (плавание холостых в широких пределах) неоднократно наблюдал. Образуется петля положительной обратной связи: по какой-то причине х.х. незначительно падает (это нормально). РХХ приоткрывает ДЗ, чтобы поддержать х.х. Одновременно проворачивается ДПДЗ, обогащая смесь. Незначительное переобогащение (четко наблюдается) не дает выровнять х.х. РХХ далее приоткрывает ДЗ, смесь продолжает переобогащаться. И т.д. Заканчивается тем, что двигатель через несоклько минут (часов) глохнет или устойчиво выходит на СО=3...5% (ЛЗ=0,9В), дымит, тупит, перерасходует топливо. Дальше (не всегда) идет обратный процесс. Если двигатель выключить, этот цикл начинается заново (как правило). При этом ДПДЗ стоит под заводскими пломбами, не имея никаких признаков износа или обрыва. Иногда удается устранить только подбором новой пары <контроллер-ДПДЗ> или пары <новый контроллер-новое положение ДПДЗ>. Замена ДПДЗ проблематична, т.к. ДПДЗ продается только вместе с узлом форсунки, а это дорого. Регулировка же часто ничего не дает. Вот почему возник мой вопрос: может, кто-то знает критерии и порядок настройки? Я их не уловил.

[tefko]

Да , вспомнил я одну такую геморройную машину с похожими проблемами.Темпра вроде.Так и не сделал.А вроде моновпрыск простейший.

просто при включенном зажигании. речь, как я понимаю, идет о vw? при включенном зажигании открываем дз, пальцем нажимаем на винт регулятора хх, винт полностью убегает в рхх. снимаем разъем с рхх. смотрим, чтобы дз легла на ограничитель (иногда все-таки не ложится, и приходится снимать рхх). на второй ноге дпдз со стороны мотоного щита должно быть 0,19-0,21 В. и при чем тут заведена\не заведена, ибо тпс все равно через блок кормится стабилизированным 5 В?
прокладка под моновпрыском целая?

[Николай Викторов]

Действительно, уже когда написал, вспомнил про стабилизатор +5В, но изменять не стал, подумал, что умные люди и так поймут. А машина именно VW (Golf). Сразу после нее попадается Fiat Uno с точно такой же проблемой. На VW нехорошая особенность - после включения зажигания, если не заводить, напряжения выключаются. Обойти просто - перемкнуть силовые контакты главного реле. А шток РХХ я утапливаю по-другому: на два верхних контакта (РХХ установлен) подаю 5...6 В. Полярность не запоминаю, потому что легко поменять. Прокладки под узлом форсунки целые на обеих машинах - толстые, мягкие, эластичные, без трещин и износа.

пользуйтесь

http://car.raduga.ru/cgi-bin/forum/u...c&f=4&t=000050