Повышенные обороты AAR, KE-3 jetronic

Обороты прогретой машины на ХХ 1200. При прогреве обороты сперва достаточно высоки, через несколько минут начинают ритмично прыгать вверх-вниз, после перегазовки становятся 1200. Подсосов нет. Лямбда исправен, переключается как надо. Ток на ЭГРД 100мА при включении зажигания, около 0 +/- 5 мА при работе на ХХ. На ПНД около 0.6 Вольт. При нажатии на газ напряжежние плавно вырастает. При отключении РХХ обороты 850. Сопротивление температурного датчика около 430 Ом. При изменении его сопротивления в широких пределах ничего не меняется. При отключенном питании РХХ приоткрыт на 1.5 мм через спецпроточку (правильно ли это, не знаю, скорее всего, это сделано для его работы в аварийном режиме), не клинит. Расход бензина резко увеличился, по мнению владельца.

при отключенном РХХ и нормальном составе смеси должно быть 1100 оборотов.
напруга 0.6В это примерно на ХХ должна быть а не на 1200.
Видимо все таки подсос.

С отключенным регулятором ХХ обороты на разных машинах разные,1100-1500.Чтобы проверить на подсос,пережми шланг,подходящий к регулятору,двигатель должен заглохнуть.Если не глохнет - где-то подсасывает.

Сопротивление температурного датчика около 430 Ом. При изменении его сопротивления в широких пределах ничего не меняется.

Должен изменяться ток в ЭГРД и обороты ХХ.Но обороты уже завышены.Я бы проверил потенциометр расходомера омметром.
Ну и,конечно,разницу давлений в камерах надо замерить.

да видимо он датчик мерил между обоими ногами а не каждую ногу относительно корпуса. вот и получилось 430 Ом, а в реале если двигло был горячий то 215 Ом на каждом датчике....

а про 1500 ты загнул, т.к. сразу врубится ПХХ и обороты будут пилить. Видимо 1500 это было с отключенным концевикомХХ

да видимо он датчик мерил между обоими ногами а не каждую ногу относительно корпуса.

Никак не могу с этим разобраться.Предыдущий Nf 88г. замерил - да,делится на два относительно корпуса.Позавчера Nf 87г.,еще с круглым коллектором - не звонится относительно корпуса!Чуть дырку не проковырял для хорошего контакта

а про 1500 ты загнул, т.к. сразу врубится ПХХ и обороты будут пилить

Так оно и было.После 1400 об/мин пошла отсечка.

Видимо 1500 это было с отключенным концевикомХХ

Так это же самый лучший способ "очумелых ручек" - поднять заслонку винтом,чтобы ХХ не гуляли :d

по поводу датчика я не знаю, и вообще я больше теоритически знаю, но при мне человеку продали в магазине датчик в котором был один терморезистор и с корпусом никак не был связан. Сказали что для Aar
Так что все бывает - может это уже был не родной.
Ну и если вдруг были Nf с системой зажигания простейшей (не Vez) то запросто мог быть и один терморезистор в ДТОЖ вместо 2-ух. Но думается мне что таких версий не было

По схемам NF и AAR везде два терморезистора,их выводы,пин 1 и 2 разъема,идут на пины 3 и 25 блоков управления впрыском и зажиганием.Два других вывода терморезистора объединены и идут на массу без нумерации,т.е. это корпус датчика.На практике выводы разъема термодатчика не всегда звонятся на корпус,причем двигатель работает правильно
NF выпускался с 85г.,блоки управления одинаковые с начала и до конца выпуска, начинались на 44... - 44 кузов.Затем пошел AAR с блоками управления на 4А... - как принято называть "45 кузов".Изменялся впускной коллектор (с 88г. плоский из двух половинок),вкладыши ( сотверстиями) и поршни (облегченные,в два раза меньше по высоте).С 91 г. AAR с другим шкивом и ремнями,т.к. радиатор начали устанавливать не сбоку, а перед радиатором.Да еще изменили газораспределение.

Проверил светодиодом, ошибок нет. Проверил еще раз подсос - нет. Выдергивание масляного щупа приводит к изменению оборотов. Замерил ток через датчик температуры (искал плохой контакт в проводке). Ток очень мал - 80 мкА. Это нормально?
Кстати, по схеме датчик температуры один, хотя точно не помню, завтра посмотрю. Может быть снять форсунки и посмотреть, не текут ли? Ведь повышенный холостой может быть и из-за дополнительного топлива, которое лямбда-зондом разбавляется повышенным количеством воздуха и возникают повышенные обороты ХХ. Я правильно рассуждаю? Расскажите, плз, о возможных причинах повышенного ХХ с теоретической точки зрения.

Обороты ХХ регулируются перепуском воздуха до/после дроссельной заслонки,так и подсоединены два шланга к клапану стабилизации ХХ (РХХ).В клапане шторка-заслонка,которая вращаясь-закрываясь под действием управляющих импульсов на соленоиде (возвращается заслонка пружиной,которая нередко ломается),поддерживает некую среднюю щель.ЭБУ впрыска видит количество оборотов и поддерживает их на определенном уровне,заложенном в памяти ЭБУ,изменением скважности импульсов и,соответственно,средней щели..Для правильной стабилизации ХХ обязательно должен быть замкнут концевик ХХ.Поэтому при наличии лишнего бензина обороты будут все равно стабилизированы.Прогревочные обороты регулируются по сопроивлению датчика температуры ОЖ.Если форсунки текут,будет плохая заводка на горячую,неровный ХХ,двигатель может глохнуть при переключении на нейтралку.Лямбда-зонд постоянно,переключаясь,подает команду ЭБУ на обогащение/обеднение смеси,к стабилизации ХХ это отношения не имеет.

[tefko]

Сообщение от diagnost

Может быть снять форсунки и посмотреть, не текут ли? Ведь повышенный холостой может быть и из-за дополнительного топлива, которое лямбда-зондом разбавляется повышенным количеством воздуха и возникают повышенные обороты ХХ. Я правильно рассуждаю? Расскажите, плз, о возможных причинах повышенного ХХ с теоретической точки зрения.

Всегда сперва считается количество входящего воздуха, потом адекватно наливается порция топлива, не наоборот.
Заслонка полностью закрывается? Концевик ХХ работает?