Пробивает свечи

ВАЗ 21099 Система Январь 4 Часто пробивает свечи т.е искра есть но бьет на корпус в результате двигатель не заводится. Может свечи заведомо плохие ставим. Что и как смотреть в первую очередь?

Сообщение от Max_RUS76

ВАЗ 21099 Система Январь 4 Часто пробивает свечи т.е искра есть но бьет на корпус в результате двигатель не заводится. Может свечи заведомо плохие ставим. Что и как смотреть в первую очередь?

а где на корпус пробивает?

[Николай Викторов]

Утечка происходит чаще всего там, где нарушены диэлектрические (изолирующие) свойства, либо возникла проводящая дорожка - грязь, трещина и т.д. Если пробивает в самой свече - менять свечу. Если пробивает провода или колпачки - менять их. Но мало поменять свечу, надо, чтобы давление искрообразования соответствовала компрессии. Если не пробивает там, где надо (т.е. в зазоре между электродами свечи), то тогда напряжение возрастает выше номинального пробойного, и вполне может прошить вдоль изолятора или насквозь провод. Пример самодельного ВВ тестера для проверки всех деталей вторичной (высоковольтной) цепи.

Сообщение от kps099

а где на корпус пробивает?

Последний раз пробило 4 свечи на изолятор.
И еще: на свечах нагар черного цвета. Компрессия 11 кг/см2 Разбежка не более 1 кг. Масло не ест. В динамике двигатель не колотит. Расход топлива тоже в норме. Может быть некорректная работа форсунок?

[AL]

Какой зазор на свечах?

Сообщение от AL

Какой зазор на свечах?

На последних свечах ставил 1 мм, до этого пробовал 0.8 мм

[AL]

У Вас скорее сочетание двух факторов: большой зазор свечей и бедная смесь.

Д. Каторгин
АО «Авиагамма»

Суть процессов в системе зажигания

Воспламеняет смесь в двигателе искра, которая возникает между электродами свечи. При оптимальном зазоре между ними (0,6-0,8 мм) и нормальном составе топливо-воздушной смеси в цилиндре искровой разряд начинается, когда разность потенциалов между электродами достигает около десяти киловольт. Искра пробивает пространство между электродами, среда между ними ионизируется, нагревается некоторое небольшое по объему количество смеси до температуры воспламенения, а затем смесь воспламеняется. Далее пламя распространяется по всему объему камеры сгорания. Электрическое сопротивление среды и напряжение между электродами в последний момент резко падает до 1-2 кВ. Через некоторое время (0,7-1,5 миллисекунды) по окончании процесса сгорания смеси становится все меньше ионизированных частиц вблизи электродов, поэтому сопротивление среды возрастает и напряжение между электродами растет до 3-5 кВ. Этого для пробоя недостаточно, и высокое напряжение, колеблясь в соответствии с затухающими переходными процессами в катушке зажигания, опускается к нулю — до следующего импульса.
Когда зазор между электродами свечи меньше, то и пробой происходит при меньшем напряжении. Это не самый лучший вариант. Энергия искры меньше, хуже условия для поджига смеси, а в конечном итоге снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя. Если же в свече зазор больше нормы, то пробой происходит, наоборот, при более высоком напряжении. В энергетическом отношении это вроде бы неплохо, но при этом растет вероятность пробоя диэлектрических деталей и утечек тока. Это может в самый неподходящий момент привести к перебоям в работе двигателя, невозможности его запустить, особенно во влажную погоду и т.п.
На высоковольтное напряжение влияет состояние двигателя. Если при нормальном зазоре в свечах напряжение ниже нормы (всего 4-6 кВ), то, возможно, переобогащена смесь, поступающая в цилиндры. Ведь чем она богаче, тем лучше проводит ток, — и, следовательно, при меньшем напряжении будет происходить пробой между электродами. Значит, надо заняться карбюратором. Если же, наоборот, высокое напряжение выше нормы (например, 13-15 кВ) — смесь слишком бедная. Двигатель может останавливаться на холостых оборотах, не развивать полной мощности и т.д. Другой причиной, кроме смеси, может быть обрыв или отсутствие полного контакта в проводах высокого напряжения.

[quote=AL;14215]У Вас скорее сочетание двух факторов: большой зазор свечей и бедная смесь.

Зазоры то я выставлю. И смесь смогу сделать на карбюраторе. А система то впрысковая. Как на впрыске сделать смесь богатую?

[AL]

Причинами бедной смеси могут быть:
-слабое давление топливного насоса;
-забитые фильтры топливной системы;
-неправильная работа регулятора давления;
-грязные форсунки;
-подсос воздуха;
-кривая лямбда;
-запор выхлопной трубе.

Спасибо AL все дело было в регуляторе давления (1,9 кг в системе)