Головоломка по ХХ

[AL]

Если кратко, то я хотел сказать, что на ХХ:
- для мехинических систем лямбда не актуальна, они будут работать;
- для L-Джетроников и Мотроников лямбда - необходимый стержень (точка опоры). Хотя и здесь могут быть обходные пути, предусмотренные в современных ЭБУ.

точка опоры для смеси это всегда расходомер (или МАП или уголДЗ) плюс обороты. Это основа дозирования топлива. А ЛЗ уже это корректировка в неких пределах от этой основной дозы. и не важно ХХ это или езда с определенной нагрузкой... На переходных ЛЗ не влияет.

а вот само управление ХХ, т.е. руление подачей воздуха для работы мотора на ХХ это другая песня и ЛЗ в этом каскаде не участвует...

[AL]

Сообщение от Misha190E

а вот само управление ХХ, т.е. руление подачей воздуха для работы мотора на ХХ это другая песня и ЛЗ в этом каскаде не участвует...

Интересно !
Для меня это новость и это надо проверить.

[AL]

Миша, я все-таки проверил работу КД при ХХ и вот результат:

Тестировалось влияние кислородного датчика (КД) и расходомера (ДМРВ)на режим ХХ, система Мотроник, двигатель М20.

1)После прогрева двигателя скинул разъем с ДМРВ:
- Обороты двигателя не изменились.
- Плавно открыл дроссельную заслонку (режим средней нагрузки). Двигатель ровно набрал обороты. После закрытия заслонки обороты ХХ восстановились.
- резко открыл дроссельную заслонку(режим средней нагрузки). Двигатель замер, и затем неустойчиво набрал обороты. После закрытия заслонки обороты ХХ восстановились.

Вывод: ДМРВ не влияет на ХХ, но, в случае его неисправности, приводит к потере мощности двигателя при резком дросселировании, т.к. в режиме средней нагрузки компьютеру необходимцы данные по расходу воздуха.

2)Поставил разъем ДМРВ на место. Отключил КД:
- Обороты двигателя не изменились.
- измерил напряжение на КД - 0,87 Вольта постоянно (богатая смесь).
- регулировкой О2 на ДМРВ добился напряжения на КД - 0,45В. Обороты не изменились.
- на сигнальный провод кабеля, идущего к электронному блоку управления (ЭБУ)подал "МАССУ". Обороты двигателя не изменились, хотя должны били повыситься.
- на сигнальный провод подал напряжение 1.0 вольт. Обороты двигателя стали падать и через 5-7 сек. двигатель заглох.

3)Подключил КД к ЭБУ. Проверил работу КД при работе двигателя.
Датчик начал переключаться от 1 до 0.25В и назад до 1В в течение 1,5-2 секунд.

Вывод:
- основным параметром в регулировке ХХ является частота оборотов коленвала двигателя;
- датчик кислорода участвует в работе двигателя на ХХ.

1)После прогрева двигателя скинул разъем с ДМРВ:
- Обороты двигателя не изменились.
зависит от системы... на КЕшках ЭБУ отключил бы РХХ, потому как само управдение ХХ идет по сигналу расходомера и оборотам

- Плавно открыл дроссельную заслонку (режим средней нагрузки). Двигатель ровно набрал обороты. После закрытия заслонки обороты ХХ восстановились.
все закономерно. Система при отсутствии сигнала ДМРВ может считать дозу топлива через ДПДЗ.

- резко открыл дроссельную заслонку(режим средней нагрузки). Двигатель замер, и затем неустойчиво набрал обороты.
я ездил с отключенным ДМРВ на Е220, не заметил никаких багов, правда я скорее резко и не ускорялся, потому как не нуна было, ну и народ кто ездил без расходомера тоже говорил что при резком газе может даже заглохнуть... я как нить проверю на отцовском аппарате, но в движении проблем не было.


Вывод: ДМРВ не влияет на ХХ
ну вот с какой стороны смотреть - любой режим зависит от состава смеси, и ДМРВ как и ЛЗ влияет на состав. Другое дело что ЭБУ может работать и без ДМРВ и без ДК, но смесь тогда может готовиться с некоторыми погрешностями.



но, в случае его неисправности, приводит к потере мощности двигателя при резком дросселировании
вохможно зависит от продвинутости системы, т.е. не представляется сложным сделать нормальную работу двигателя и без ДМРВ, взять хотя бы тот же моно...


т.к. в режиме средней нагрузки компьютеру необходимцы данные по расходу воздуха.
В любом режиме они необходимы.


- на сигнальный провод кабеля, идущего к электронному блоку управления (ЭБУ)подал "МАССУ". Обороты двигателя не изменились, хотя должны били повыситься.
не должны были

- на сигнальный провод подал напряжение 1.0 вольт. Обороты двигателя стали падать и через 5-7 сек. двигатель заглох.
тут все зависит от широты лямбда регулирования и отклонении смеси от идеала. Если бы в мозгах коррекция по ЛЗ была 10% то ты даже бы провала оборотов не увидел, не говоря уже о том чтобы заглохнуть.


Вывод:
- основным параметром в регулировке ХХ является частота оборотов коленвала двигателя;
- датчик кислорода участвует в работе двигателя на ХХ.
от него зависит состав смеси, но при формировании управляющего воздействия при регулировке ХХ он не используется.
при кривом составе смеси система может не справится с регулировкой ХХ так же как и в любом режиме кривая смесь себя проявит

[AL]

Миша, благодарю за информацию !
Твои поправки и пояснения были полезны и понятны.
Я изменил свое мнение о роли датчика кислорода в работе двигателя.

основным параметром в регулировке ХХ является частота оборотов ко
ленвала двигателя;


Добавлю- положение ДЗ

ну если быть точным, то управление ХХ использует сигналы:
признакХХ (кнопка, ДПДЗ)
температура ОЖ
обороты
расходомер
скорость авто (если есть)