Требуется помощь в диагностике неисправности (Jetta, KE-Jetronic)

Сообщение от ra700

Тогда движок вообще может не пуститься. Надо в параллель пусковой форсунке.
Проверь не заедает ли лопатка, возможно подсос воздуха во впускном тракте. Из-за низкого вакуума лопатку приподнять не может. Азы (дифф. давление) наверное уже проверили? Вместо датчика температуры попробуй резистор вотрнуть, выбрав сопротивление по книжке, там есть график (или таблица) зависимости сопротивления ДТ от температуры. По памяти не помню.

А пусковая разве не только в зимнее время работает?
Пососов нет, проверил. лопата ходит нормально, смесь обогащается (по свечам смотрел после регулировки винтом СО)
Датчик температуры тоже не при чем, раньше движок прекрасно заводился и при отключенном датчике.

Если после того как движок заведется, проработает несколько секунд и заглохнет, все 4 свечи в бензине, то выходит, дозатор и форсунки работают?
В чем же тогда дело? Или система зажигания может так глючить, чтобы три секунды нормально поджигать смесь, а потом отказать?

А пусковая разве не только в зимнее время работает?

Пусковая работает до +10-15гр.,есть график.

Если после того как движок заведется, проработает несколько секунд и заглохнет, все 4 свечи в бензине, то выходит, дозатор и форсунки работают?

Вот об этом ты не писал.По твоим предыддущим постам подозрение падало на то,что мало бензина.Похоже,у тебя забит канал к нижней камере или ЭГРД.Давление в нижней камере минимальное,поэтому в форсунки поступает огромное количество бензина.

Сообщение от sparcs

Давление в нижней камере минимальное,поэтому в форсунки поступает огромное количество бензина.

Так я же бензонасос поменял!
Старый мог как раз давления не давать нормального, и бензина было на свечах по чуть-чуть после попыток запуска.
А проблемы с зажиганием такими симптомами никак не могут сопровождаться? Или мотор тогда бы ни на секунду не завелся?

Я же писал в начале темы,что самое главное в КЕ-Джетроник РАЗНИЦА давлений в камерах.А бензонасос и системное давление это совсем другое.Мало давление в нижней камере,диафрагма отогнута вниз системным давлением в верхней камере,дырки к форсункам очень большие ,бензина в них поступает очень много.Пока ты не замеряешь два давления,ничего тебе нельзя подсказать.Дозатор - сердце КЕ-Джетроник.Даже если отсоединить всю электронику (кроме зажигания) двигатель будет прилично работать.

Попробовал решить проблему радикально.. Будучи недавно в Швеции, купил там б/ушный впрыск (проверен, с гарантией - расходомер в сборе, дозатор) с абсолютно идентичной машины, номера по Бош те же

поставил вчера - результат абсолютно идентичен
3-4 секунды работы движка, и глохнет

то есть это уже точно виноват не б/насос, не дозатор, не потенциометр расходомера, не ЭГРД.

но что же тогда, хрен его задери? какие идеи?
может ли зажигание (катушка, трамблер) так глючить, что искра пропадает через несколько секунд после пуска? провода и свечи тож новые стоят.

Ребят! выручайте. таже машина с тем же движком, теряю ее с каждым днем все больше и больше. Проблема такая: 1 снижается мощность при нагретом движке и появляется провал, бензин стала поджирать но немного, расход увеличился литра на 2-3, нахолодную движок рвет из под себя и готов вывернуться наизнанку, но после получаса езды начинает пропадать мощность. Вся электрическая часть новая и эффекта после замены непоследовало. Прогретый двигатель заводится тоже неочень хорошо, схватывает и моментально глохнет, завести удается примерно с 5-6 попытки, в то время как на холодную стоит только нажать на ключ, как движок уже шуршит. Кто сталкивался с подобными проблемами подскажите!

[AL]

Давайте порассуждаем. Но прежде почитайте переписку с DarkLeo/

На пуск движка с KE-Jetronic отводится 7 секунд. Все это время работает пусковая форсунка. За это время должна стронутся с места "лопата" и надавить на управляющий поршень дозатора, чтобы подать топливо на форсунки. Этого, как раз, и не происходит.
На мой взгляд у Вас выкрутился регулировочный винт на "лопате" и хода рычага не хватает для открытия основной системы подачи топлива к форсункам.

Проверьте эту регулировку.

P.S. Работа двигателя при отключеном топливном насосе осуществляется за счет давления в топливной системе, поддерживаемого накопителем топлива, который стоит следующим, по порядку, после топливного насоса.

Сообщение от AL

Давайте порассуждаем. Но прежде почитайте переписку с DarkLeo/

На пуск движка с KE-Jetronic отводится 7 секунд. Все это время работает пусковая форсунка. За это время должна стронутся с места "лопата" и надавить на управляющий поршень дозатора, чтобы подать топливо на форсунки. Этого, как раз, и не происходит.
На мой взгляд у Вас выкрутился регулировочный винт на "лопате" и хода рычага не хватает для открытия основной системы подачи топлива к форсункам.

Проверьте эту регулировку.

P.S. Работа двигателя при отключеном топливном насосе осуществляется за счет давления в топливной системе, поддерживаемого накопителем топлива, который стоит следующим, по порядку, после топливного насоса.

Хммм... у меня КЕ пускает с пол оборота мотор.
Уточню. Пусковая форсунка электрическая и работает она в том случае если датчик температуры репортирует что двигло холодней +20С.
В противном случае если я не ошибаюсь то запуск проходит так:
Зажигание, бензонасос нагнетает давление в системе в теч 3-4 сек., крутим стартер, разряжением во впускном коллекторе поднимается лопата, которая в свою очередь поднимает плунжер дозатора, котрый начинает подавать точные порции топлива, если конечно есть управляющее давление. И поехали.
Про винт на лопате вы имеете ввиду тот что на 3 шестигранник? Или что на самой лопате? Обычно они там залиты краской\воском чтоб туда всякие руки не сували... Но иногда бывают суют...=\

По поводу накопителя, он же аккумулятор. Этот гад должен поддерживать давление в системе после отключения бензонасоса. Что обеспечивает последующий горячий пуск, т.е. он делает подпор давления в системе.
Если этот гад мертвый, что пуск проходит сложнее. Мотору приходится крутить долше , пока бензонасос не скомпенсирует провал давления в системе.

А по поводу пуска типа чихнул и больше никак не имеет ли место заедание плужера дозатора? Грязь, износ.....

Сообщение от Lanc

Попробовал решить проблему радикально.. Будучи недавно в Швеции, купил там б/ушный впрыск (проверен, с гарантией - расходомер в сборе, дозатор) с абсолютно идентичной машины, номера по Бош те же

поставил вчера - результат абсолютно идентичен
3-4 секунды работы движка, и глохнет

то есть это уже точно виноват не б/насос, не дозатор, не потенциометр расходомера, не ЭГРД.

но что же тогда, хрен его задери? какие идеи?
может ли зажигание (катушка, трамблер) так глючить, что искра пропадает через несколько секунд после пуска? провода и свечи тож новые стоят.

Впринципе могу предложить радакильный способ. По поводу зажигания . Попроси у кого нить стробоскоп. Подключи и полож куда нить чтоб видно было вспышки. Если у тебя когда мотор глохнет и стробоскоп потухнет - рыть придется элекртику.
Надо начать с простого. Чтоб мотор работал надо чтоб было то что горит и то что поджигает.

[AL]

Да, DarkLeo, совершенно согласен с твоими корретировками поводу температуры двигателя.
Про винт. Я имею ввиду винт на лопате (который залит) или сам плунжер.

Но, что удивительно, все это не подходит к его ситуации. Ведь Lanc полностью менял дозатор с лопаткой (если там не та же причина).

Тогда остается что, накопитель/аккумулятор?

Информации маловато.............