Цитата:
Сообщение от lex2
на закрытый клапан?.это я и пытаюсь выяснить.все по разному пишут.разные теории.
идеально это впрыск когда закрываеться выпускной(еще это зависит от оборотов)или начинает открываться впускной
штатная система работает нормально
но при фазированном будет работать еще лучше
|
Момент впрыска подбирается таким образом, чтобы частички топлива частично успели испариться и чтобы не осели на стенках предкамеры и клапане. Но на самом деле это ИМХО глубокая теория. На практике плюс/минус несколько десятков градусов после начала открытия впускного клапана (продувка цилиндра) особо ничего не изменят.
Управление форсунками доп. ключами - конечно возможно. И даже очень просто, если не выпендриваться - на базы транзистора сигнал с ДПРВ, а сам ДПРВ - бинарный, по паре секторов окружности вала. Мне видится другая проблема. Вот сейчас реализован попарный впрыск. Возьмем, к примеру, 1-4 цилиндр: в первом начало такта впуска, в четвертом начало горения. В обоих одновременно срабатывают форсунки, длительность, предположим, 2,5мс. В случае с первым цилиндром топливо попало в цилиндр, а вот в четвертом - оно осталось в предкамере (клапан-то закрыт!), и только на следующем обороте коленвала ДВОЙНАЯ порция топлива попадет в 4 цилиндр. Но в любом случае, контроллер выставил время впрыска 2,5 мс. Теперь Вы ставите ключи: правильно, вторая (точнее первая) порция топлива в цилиндр уже не попадает - ключ ведь закрыт, форсунка не работает. Так вот у меня есть сомнения (сугубо ИМХО), что ЭБУ на штатной прошивке сможет отработать увеличение времени впрыска вдвое на всех возможных режимах. Ну и вдогонку, а обеспечит ли штатная форсунка производительность, которая позволит увеличить время впрыска вдвое? А то начнет -то она работать правильно, а вот закончить может уже при закрытом клапане...