Цитата:
Сообщение от father
Если не трудно - расскажите, КАК это работает.
|
Часто возникают такие дефекты, которые влияют на работу инжекторного ДВС только тогда, когда автомобиль движется. Как правило, при наличии такого дефекта ДВС в процессе движения периодически теряет мощность, и тогда автомобиль движется рывками, дёрганиями. Но при работе на месте и даже на нагрузочном стенде ДВС функционирует правильно, дефект себя не проявляет, и это очень затрудняет его поиск и распознавание. DTC для системы подачи бензина (СПБ) не предусмотрены, и если даже горит «check engine», то зафиксированные коды, как правило, указывают на лямбда-зонд или на другой компонент системы впрыска, и тем самым вводят диагноста в заблуждение. Эти обстоятельства требуют или диагностирования в процессе движения автомобиля - чтобы зафиксировать параметры СПБ именно в моменты проявления дефекта, или ремонта СПБ «вслепую» - то есть немалых трудозатрат без достаточных оснований, что может закончится безрезультатно. Не устраняет проблему и диагностирование при имитации движения раскачиванием автомобиля.
Чтобы диагностировать в процессе движения автомобиля, необходимо непрерывно в реальном времени определять и фиксировать такие текущие параметры СПБ, как производительность подачи бензина, давление бензина в рампе и на форсунках с учетом разрежения во впускном коллекторе ДВС и соотносить их значения с каждым моментом дёрганья автомобиля.
Для этого надо в салон автомобиля к диагносту подвести из магистрали подачи СПБ бензин в шланге, манометре и ротаметре, и разрежение из впускного коллектора в шлангах и вакуумметре. Однако, зачастую невозможно безопасно для движения вывести шланги из-под капота, днища и т.д. и завести их в салон. Но если даже это удалось, то одновременно зафиксировать показания всех приборов в моменты дёрганья автомобиля практически невозможно, к тому же ротаметр имеет значительную инерционность, а моменты дёрганья могут зависеть от водителя и вводить в заблуждение. Кроме того, всегда существует опасность повредить бензином дыхательные пути и кожу водителя и диагноста, испортить салон или причинить пожар.
В настоящее время промышленность не производит диагностических средств, лишённых этих недостатков и способных обеспечить безопасную и достоверную диагностику СПБ в движении автомобиля.
Наш монитор системы топливоподачи FSM впервые способен обеспечить диагностику СПБ в движении автомобиля благодаря подведению в салон автомобиля не бензина, а цифровых радиосигналов, он повышает эффективность и безопасность диагностики, так как значительно улучшает контакт диагностического оборудования с окружающей средой, ускоряет процедуры диагностики и уменьшает искажение их результатов.
Его основные технические характеристики: давление в рампе - 0...700 кПа; давление на форсунках - 0...800 кПа; разрежения - 0...100 кПа ; производительность - 0,4...4 л/мин; питание от бортовой сети автомобиля с потребляемой мощностью 1,5 Вт.
Монитор FSM состоит из смартбокса, ноутбука с ОС Windows XP и специального программного обеспечения (ПО), которое включает ПО микроконтроллера смартбокса и ПО ноутбука. Такой состав FSM обеспечивает размещение подключенного к бензиновой и вакуумной магистралям смартбокса под капотом или в другом месте вне салона, а ноутбука в салоне автомобиля, и это полностью исключает подведение бензина в салон, чем кардинально улучшает пожарную и экологическую безопасность.
Принцип функционирования FSM заключается в том, что электрические сигналы размещенных в смартбоксе датчиков обрабатывает ПО микроконтроллера, после чего данные передаются на ноутбук в виде цифровых сигналов по радиоканалу связи Bluetooth, при этом по сигналам светодиодов состояния контролируется функционирование микроконтроллера и радиомодуля и наличие потока бензина. Ноутбук принимает сигналы от смартбокса, а ПО ноутбука обрабатывает информацию о четырех параметры СПБ - давлении бензина в рампе, давлении бензина на форсунках, производительности бензина, разрежении во впускном коллекторе. ПО одновременно выводит величины этих параметров и текущее время на экран ноутбука в виде осциллограмм и цифровых значений, что дает возможность диагносту в реальном времени осуществлять мониторинг, а в моменты рывка или дёргания автомобиля проставлять временной маркер. При этом автоматически осуществляется запись в память ноутбука осциллограмм, цифровых значений, маркеров и текущего времени, что по окончании мониторинга создает возможность воспроизведения, эффективного анализа и постановки обоснованного диагноза.
Принцип постановки диагноза заключается в том, что если временной маркер совпадает с нарушением параметров СПБ, то это означает, что дефект находится в СПБ. Если маркер не совпадает с нарушением параметров СПБ, а значение разрежения не изменилось, то дефект следует искать в других системах, если же изменилось значение разрежения, то дёрганье автомобиля в данный момент вызвано не дефектом, а действиями водителя.
Различные комбинации значений параметров СПБ информируют о локализации дефекта. Так, одновременное уменьшение давления и производительности указывает на то, что дефект находится до (по направлению потока бензина) регулятора давления СПД. Одновременное увеличение давления и уменьшение производительности бензина указывает, что дефект находится в регуляторе давления или после него. Если регулятор давления имеет вакуумное управление, а значение давления на форсунках колеблется вместе с разрежением в широком диапазоне, то это означает дефект регулятора давления. Если после выключения зажигания автомобиля давление в рампе уменьшается до меньшего значения или быстрее, чем указано в технических данных на этот автомобиль, то это означает, что нарушена герметичность компонентов СПБ или форсунок. Если производительность ниже нормы, а при закрытом кране смартбокса давление бензина не растет или незначительно возрастает, то имеет место дефект бензонасоса, а если давление возрастает до максимального значения, предусмотренного для этого бензонасоса, то имеет место загрязнение фильтров или магистрали подачи бензина.
Наглядно всё это показано на видеоролике
http://youtu.be/KnZGHfKDELI
Естественно, FSM может быть использован и на неподвижном автомобиле, а также при проверке бензонасосов. Благодаря применению специального датчика и высокой точности измерений, FSM также обеспечивает определение противодавления отработавших газов.
Заявка на патент в стадии рассмотрения, приоритет обеспечен.
Продолжение - скриншоты - в следующем сообщении.