Показать сообщение отдельно
  #5  
Старый 22.05.2009, 11:52
jivoy
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от colin555 Посмотреть сообщение
Да ты забыл упоминути о датчике на дросиле они связаны ! ! !
А ещё датчик оборотов, лямбда-зонды и датчик детонации)) Все они связаны, но вопрос не в этом. Основная задача всеё этой системы - стехиометрическое соотношение топливо/воздух, с топливом всё понятно, кол-во его регулируется временем, на которое открывается форсунка, а вот с воздухом сложнее. По идее расход воздуха в секунду = обороты * объём двигателя, это при условии, что давление на входе в впускной коллекор = давлению на выходе из выпускного либо перепад постоянен, но есть ещё дроссельная заслонка и изменяющие параметры впускного и выпускного тракта. Если дроссельную заслонку можно как то отлеживать (хотя её дросселирующие свойства зависят не только от угла открывания, но и от температуры воздуха) то засорение фильтра на входе и катализатора на выходе тяжло, воти стоит ДМРВ, он тупо меряет расход и всё.
А что будет если выкинуть дроссельную заслонку и регулировать просто подачу топлива?

Последний раз редактировалось jivoy; 22.05.2009 в 12:00
Ответить с цитированием