Это справедливо для контакной системы зажигания.
На электронной линии пустого нагрева катушки стремяться снизить до минимума. Ведь началом и концом заряда командует ЭБУ.
Более того, практически все производители применяют т.н. компенсированную систему зажигания: в обычном режиме работы двигателя отпускание катушки происходит раньше (катушка недозаряжется.) В режиме работы стартера время заряда увеличивается, энергия искры при падении напряжения бортсети остается неизменной.
Ну видимо, бывают исключения...
|