Показать сообщение отдельно
  #7  
Старый 23.05.2009, 23:44
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,374
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

На самом деле все проще...
В отличие от дизеля (как было указано выше) бензинка расчитывает количество поступаемого воздуха и под это количество воздуха дает необходимое количество топлива.

Итак, зачем нужен ДМРВ?

Да для расчета количества поступающего воздуха!

У Боша принципиально разработаны 3 схемы определения расхода воздуха:
1. L - Jetronic. Расход воздуха определяется расходометром. У "белых" людей он носит название MAF. Только Тазиковеды называют его ДМРВ.

2.D-jetronic. Определение расхода воздуха идет по более сложному алгоритму. Кубатуру двигателя умножаются на обороты. Но в отличие от дизеля у бензинки разряжение во впускном коллекторе меняется. Соответственно, меняется плотность поступаемого воздуха. Для этого Бош предусмотрел датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Носит название MAP, аналогов у ТАЗиков нет, они эту систему не применяют.

3. Определение расхода воздуха идет по положению дроссельной заслонки. Самая дешевая система, носит название Mono-jetronic (некоторые неграмотные люди называют эту систему Моновпрыском У Боша такой классификации нет . Не путайте с центральным впрыском!). Не соответствует даже Евро1, применяется только на старых автомобилях

Извините, что написал много - до конца хоть дочитали?
Будут вопросы - отвечу....
Лично у меня складывается мнение, что если бы не было бы Роберта Боша, автомобилей не было бы вообще. Особенно впрысковых... Ну а дизелей и подавно!
Ответить с цитированием