Алгоритм обработки сигнала ДД в блоке управления достаточно сложен. Анализируется фазо-частотная и амплитудно-частотная характеристики. Для каждого типа двигателя данный алгоритм свой. ДД -только "микрофон".
При отключении данного датчика (не видя его сигнала) система понимает, что у нее все хорошо. Детонации нет - ЧЕКом не жалуется, кодов не пишет... На ХХ и режимах частичных нагрузок ЭБУ (он не глупый парень! Шутка) детонация невозможна. Поэтому проверку (мониторинг) система бортовой самодиагностики OBD не запускает. Можете с этим датчиком делать все, что угодно - его показания игнорируются. Контролируется только в мощностных режимах. А в условиях ремонтной зоны эти режимы недостижимы.
Все принципиально меняется на двигателях, склонных к детонации. Это БМВ и Субару. Работают на пределе, мониторинг по ДД запускается чаще.
Только извините, ваш вопрос носит чисто теоретический характер - я на него ответил. А вот если вы хотите данный сигнал использовать в диагностике (поиске дефектов) - это уже более интересная тема.
|