Добрый день.
По результатам наших изысканий сформировалось некое виденье данного случая.
надо сказать, что нам, как администрации, очень важны эти ваши отзывы, как обратная связь, позволяющая корректировать работу коллектива, поэтому у нас всегда два мнения- первое и самое важное- клиент должен быть доволен ВСЕГДА, в не зависимости от второго мнения- кто виноват в проблеме и к как настроить работу, чтобы более таких случаев не было.
Итак первое- нам очень неприятно, что у Вас остались отрицательные эмоции по поводу нашей работы и мы просим Вас найти время, заранее договорившись о времени, чтобы еще раз выбраться к нам для окончательного анализа проблемы(бесплатно, естественно),чтобы картина была полной.
Дело в том, что теперь, переходя ко второму разделу- наших разборов ситуации внутри коллектива, здесь все немного неоднозначно....
Есть пункты, которые единогласно и в Вашем письме и по результатам расследования могут быть признаны однозначно положительными. Ну например Ваш первый визит к нам- полностью правильный диагноз и после замены неисправных деталей восстановление правильной работы двигателя(то, что в Вашем городе диагностика стоит дешевле, мы, естественно ,к с воим минусам не относим).
Чистка дроссельного узла вполне необходимая процедура при его загрязнении, при этом не дорогостоящая и здесь предъявить претензии нашему коллективу нам тоже было бы неправильно(тем более о оповещении Вас о необходимости данной процедуры и получения Вашего согласия на него есть противоположное мнение, которое ,конечно недоказуемо, но у нас в этом нет желания выяснять истину, так как мы однозначно на стороне клиента).
Вопросы у нас возникают к второму Вашему визиту.
То, что проблемы первого и второго визита не связаны для нас стопроцентно ясно- пропуски зажигания и сбой регулировки ХХ впоследствии, уже после решения проблем с зажиганием явно не зависит друг от друга.
А необходимость чистки форсунок определяющаяся, в частности по сдвигу топливной коррекции могла и не диагностироваться в условиях пропусков зажигания, когда вследствие пропусков количество кислорода на выпуске избыточно и лямбда зонд , дает блоку информацию, которую блок принимая это за бедную смесь, корректирует в сторону обогащения смесь.
Когда же проблема с зажиганием была решена, и блок управления должен был сместить коррекцию в сторону средних параметров, но этого не сделал, или сделал не значительно, это интерпретировалось мастером, как недостаточная пропускная способность форсунок и он «приговорил» их на чистку.
Более загадочная ситуация с дросселем- то что попадающая в его тело и на заслонку пыль, песок и грязь в смеси с маслянистыми отложениями загрязняют его это пол- беды, часто эта смесь налипшая на саму заслонку, являясь абразивом в месте наименьшего зазора между заслонкой и телом дросселя вырабатывает канавку в которую есть возможность подсоса воздуха при полностью закрытом дросселе.
Такое бывает, но регулятор ХХ, установленный на байпасном канале дросселя(именно его Вы приняли за второй датчик) компенсирует это эффект подсоса своим более закрытым положением... И запас такой компенсации у него порядочный, пока он не упрется в наиболее полно закрытое положение, но для этого подсос должен быть значительным, гораздо большим чем ждешь от машины с 100 тысячным пробегом...
И тогда дроссель действительно приходиться менять, хоть он, конечно не стоит 1000 долларов, это безусловно неприятно.
Будем надеяться, что это не так и Вы дадите нам возможность еще раз внимательно изучить проблему и решить ее так, чтобы Вы , как клиент, не чувствовали себя разочарованным.
Ждем Вас.
Напоминаем телефон (495)7403028
Спасибо.
|