Логично. Но как при жесткой механической связи поршня с коленвалом мы получаем бОльший крутящий момент на валу без увеличения давления на поршень? Трение не уменьшается, воздух сжимается лучше, горение происходит лучше - давление на поршень больше. Если энергия горения меньше ушла на преодоление сжатия в другом цилиндре, как эта разница попадет на коленвал? Думаю, реализовать практически впрыск воды в полностью автоматическом режиме крайне тяжело. Не спроста мировые автопроизводители не используют впрыск воды. В чем загвоздка (кроме морозоустойчивости этой системы)?
Последний раз редактировалось Didim55; 28.08.2009 в 06:15
|