BMW 530i E60, не заводится
 

BMW 530i E60 2008 г.в., пробег 35000. При температуре -5..-15 не заводится. Ниже -15 и выше 0 заводится с полоборота. На заведенном моторе ни по смеси, ни по другим параметрам никаких отклонений нет. Есть зацепка по ошибкам в памяти: "впускной распредвал, синхронизация" и "выпускной вал, синхронизация". После их удаления крутил раза три, запуска нет, ошибок нет. На этом моторе система Valvetronic. Прошлой зимой подобных проблем не было. Человек ставит машину в гараж (там -15), утром завести не может. Если на улице (-30..-35), то запуск без проблем. Какие идеи, уважаемые диагносты?

Первая идея, пришедшая в голову - масло.
Вторая - цепь (или ремень). Точнее, натяжитель.
Третья - помехи от стартера на датчик колена и распреда.
Дальше продолжать не буду - вариантов много.
Проверять надо!

Может стоит поискать в этом температурном диапазоне "провалы" в сигналах температурных датчиков??

Спасибо за идеи!
Масло пробовалось разное - безрезультатно. Сейчас там Castrol 0W40. Бензин тоже разный испытывался - без эффекта.
В момент проявления проблемы данные по всем датчикам по сканеру адекватные (температура, высота подъема клапанов, положение распредвалов...). Ошибок сейчас никаких не пишет. Топливные коррекции при прогретом моторе около нуля. Давление топлива 5.0 бар четко всегда.
Была обнаружена одна замкнутая свеча. Промыты форсунки и камера сгорания (Carbon Clean). Свечи заменены все. Сегодня в тех же условиях завелась. Но, как сказал клиент, такое и раньше было. Ждем дальше.
Может двигатели с Valvetronic более чувствительны к нагару на клапанах? Есть у кого-нибудь такая статистика? Возможно, короткими запусками мотор завести можно. Но там кнопка старт/стоп, контролировать время прокрутки проблематично.

Так и есть. Снова не завелась. Теперь ошибка по-серьезнее: 2A38 Valvetronic, monitoring, sluggish movement (замедленное движение механизма изменения высоты подъема клапанов). Мотор заводился и тут же глох. Раза с десятого завелась.
Какие едеи? Вскрывать крышку ГБЦ, пытаться найти проблему в механике? Как отдефектовать электропривод этого механизма (может ему не хватает сил сдвинуть эксцентриковый вал)?

Так...Проблема малость посложнее оказалась.
Я бы решал бы ее так:
1. На один экран осцилографа выложить сигналы коленвала и всех распредвалов.
2.Записать - когда заводиться и когда не заводиться.
3. Сравнить записи.
Там (по моему) цепь - так что эта версия остается в силе. Под версией масла так же подразумеваю версию закоксованных каналов.
ГБЦ снимать не советую - хлопот потом не оберетесь. А вот лобовинку бы осмотрел бы. Но осцилом лучше - разбирать ничего не надо.

Похоже наверное больше на Шевроле Лачетти, когда в направляющих втулках на холодном моторе клапаны подвисают, кидает коды по пропускам воспламенения. Может и здесь та же кухня, со временем нагарчик скопился и мозги делает?

Пробег-то всего 35 тыс. км. Машина бралась новой, один хозяин, своевременное сервисное обслуживание, масло только "родное", гарантия только закончилась. Неужели масляные каналы могут в таких условиях уже закоксоваться? Почему этот кокс вдруг не влияет при -20 и ниже (должно быть еще хуже, масло-то густее)? Машина прекрасно заводится в -20 и ниже!
Попробую осциллограммы получить. Это не легко в -18 на улице будет сделать.
Вспомнил, что была у меня проблемная BMW 318i с системой Valvetronic. И тема где-то здесь была про нее. Ситуация такая же, только проявлялась уже и на горячую. Заводится и глохнет, и так раз 20. При отключении MAP-сенсора (там и он, и датчик расхода), система Valvetronic вставала в аварийный режим (limp home mode) и мотор заводился без проблем (работал по дросселлю), и работал идеально. Клиент до сих пор так и ездит, хотя я его отправил к дилеру, т.к. мне сказали, что существует некая процедура адаптации системы Valvetronic с помощью дилерского сканера.
Думаю, что той высоты подъема клапанов, что нужна для запуска в проблемном диапазоне 0..-20, стало вдруг не хватать. Попробую ввести и на этой машине систему Valvetronic в режим "limp home mode". Если станет заводиться, то кокс, датчики, цепь и т.п. будут не причем.

Это неплохая методика проверки.
Как вариант, могу предложить симитировать датчик температуры. Т.е. разделить механику и электронику.

Система Valvetronic здесь поумнее, чем в 318i. Не удается ввести в аврийный режим. Или работает, как ни в чем не бывало, либо не работает вообще. Помыл дроссель, был грязным, стало лучше. Раза с 5-го заводится, а не с 10-го. Это подтверждает, что не хватает воздуха. Как заставить систему увеличить высоту подъема клапанов на запуске? Сейчас как раз на улице установился температурный режим, при котором завести данный автомобиль очень тяжело (-5..-15).