Проблема с digifant`ом
 

Здравствуйте уважаемые форумчане! У меня VW T4. Мотор у меня ААС, это прямой родственник аудюшного ABK и ABF. А так же пассатовского 2Е. Под управлением Digifant,а.

История вкратце: как только купил мотор не тянул вообще, еле до МРЭО доехал. Страшно коптил, дергался, глох, жрал литров 40 на 100км. Потом был заменен МАП-сенсор (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе). Машина поехала. Далее еще много всякого геморроя, не суть. Ездила хорошо, но только холодная. Как только прогреется, все...до 3000об\мин мотор набирал обороты только если постоянно "играть" газом. И то еле-еле. Если просто нажать на газ, то как будто за бампер схватили. Но после 3000 как будто нитро включил! Пулей до отсечки! В общем лямбду отключил.

Потом полез глубже в мотор. В итоге: поменял выпускной коллектор (труснут), приемную трубу(гофре пипец), катализатор выкинул(все равно прогорел). Выставил фазы ГРМ (били сбиты на 2 зуба). Поменял всю ВВ цепь (свечи, провода, крышка, бегунок были конченные. Катушку не трогал). Поменял датчик холла (т.к. он был весь в масле, какашках и потрескался. И тахометр частенько прыгал). Пропаял реле №30 (прыгал ХХ) тьфу-тьфу, вроде не прыгают больше. Выставил УОЗ строго по букварю.

После проделанной работы двигатель просто озверел! 2-х литровый мотор мощностью 84(!)л.с. разгоняет 2 тонны железа с аэродинамикой батона до 150 км/ч. Работает как часы, не дергается, провалов нет, не дымит. Заводится с пол-оборота. Я не верю что у этого мотора какие-то проблемы... НО! эта собака жрет 25 литров на 100км...не важно как ездить, хоть крути до отсечки, хоть плавно разгоняйся до 60ти...Должен кушать 13л по городу. Проще убить чем прокормить.



Помогите мне пожалуйста вылечить этот digifant!

Я бы начал с проверки времени открытия форсунок. (Если она в норме, то нужно проверить их производительность). Если же время открытия завышено, то нужно искать причину. Попутно проверил бы накат, т. к. он напрямую связан с расходом. И, конечно же, проверил эффективность работы СУД. (Системы управления двигателем).
И ещё. Из вашего сообщения ,я не понял, про лямбду. Есть она, сейчас, или нет? Если есть, то какой с неё сигнал? Если нет, то у вас, тогда, не будет топливной коррекции, что и может привести к повышенному расходу.

Даешь Лямду на место!!!!

Теркин, время открытия форсов 2.5-2.75мс - многовато?

Максим, почитай в старт-посте что происходит с подключением лямбды. По ваг-кому сигнал в норме.

В начале темы написпано - Лямбду отключил, если я правильно умею читать. Тогда надо переделать под карбюратор Солекс и. думаю, расход станет поменьше. Эти системы на Лямбду сильно завязаны.

Герметичность форсунок и ходовую проверь..И отпиши что нибудь....Хотя относительно ходовой есть сомнения..Вроде пишешь что до 150 разгоняешься..))))